中國Robotaxi出海首撞：車損可控不涉?zhèn)? 責(zé)任清晰判人類全責(zé)
近期，中國責(zé)任責(zé)中國Robotaxi出海首撞，出海車損引起了各界的首撞傷亡廣泛關(guān)注~
實(shí)際上這并非第一起人類司機(jī)與自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生碰撞，前段時(shí)間武漢還發(fā)生了一起碰瓷自動(dòng)駕駛車輛的可控事件，結(jié)果是不涉人類司機(jī)被判全責(zé)。
這一次，清晰事發(fā)阿布扎比的判人文遠(yuǎn)知行Robotaxi碰撞事故同樣是如此，本次事故過程非常簡單：人類司機(jī)駕駛的類全某社會(huì)車輛違規(guī)強(qiáng)行變道，沖進(jìn)文遠(yuǎn)知行Robotaxi所在的中國責(zé)任責(zé)車道發(fā)生碰撞。Robotaxi 側(cè)面受損、出海車損側(cè)方傳感器脫落、首撞傷亡后視鏡掉落，可控但無任何人員傷亡。不涉
隨后，清晰阿布扎比執(zhí)法部門迅速介入調(diào)查，判人最終出具的結(jié)論清晰明確：無人車全程合規(guī)無過錯(cuò)，社會(huì)車輛承擔(dān)全部責(zé)任，各方均無異議。
若是普通車輛相撞，這樣的輕微事故或許連現(xiàn)場出警都無需，線上定責(zé)、保險(xiǎn)理賠即可高效解決。但當(dāng)主角換成自動(dòng)駕駛的Robotaxi，且是中國企業(yè)出海后的首次碰撞，卻引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，這起“無妄之災(zāi)”便被賦予了超出事故本身的價(jià)值。
碰撞的背后：自動(dòng)駕駛與人類駕駛的“混行陣痛”
這并非個(gè)例。不久前武漢發(fā)生的無人車碰瓷案中，人類司機(jī)蓄意多次挑釁碰撞，最終被交管部門取證追責(zé)，全額賠償損失并繳納罰款。從蓄意碰瓷到無意違規(guī)，類似的碰撞事故未來只會(huì)越來越多，背后是雙重趨勢的必然疊加。
從落地規(guī)模來看，Robotaxi正加速席卷全球。以文遠(yuǎn)知行為例，其已拿下中、美、阿聯(lián)酋等7個(gè)國家的自動(dòng)駕駛牌照，在11國30余座城市部署運(yùn)營，不僅收獲Uber、Grab、博世等巨頭的多輪投資，更在關(guān)鍵市場搶占先發(fā)優(yōu)勢。阿布扎比作為除中美外唯一允許Robotaxi純無人測試運(yùn)營的地區(qū)，成為全球自動(dòng)駕駛玩家的“必爭之地”。文遠(yuǎn)知行早在2021年便在此開啟公開運(yùn)營，今年10月更是拿下美國以外全球首張城市級L4商業(yè)化牌照，可無安全員開展運(yùn)營，近100輛Robotaxi密集覆蓋阿布扎比近半核心城區(qū)，這也讓“首撞”在此發(fā)生成為大概率事件。
從行業(yè)本質(zhì)來看，混行階段的矛盾無法回避。再智能的AI司機(jī)，也只能約束自身行為，卻管不住人類駕駛員的違規(guī)操作。數(shù)據(jù)不會(huì)說謊：中國CIDAS數(shù)據(jù)庫顯示，2011-2021年交通事故中81.5% 源于人為因素，其中未按規(guī)定讓行、違規(guī)變道等主觀錯(cuò)誤占比極高；國際層面，NHTSA 等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)更顯示，全球道路事故中人為失誤占比超 90%。這正是自動(dòng)駕駛技術(shù)誕生的初心——用機(jī)器的精準(zhǔn)與理性，替代人類的疏忽與沖動(dòng)，從根本上降低事故率、提升通行效率。
Waymo今年5月發(fā)布的安全報(bào)告給出了有力佐證：其全無人駕駛車輛累計(jì)行駛超9124萬公里，行人受傷率下降92%，騎行者與摩托車手受傷率均下降82%，特定場景下的安全性遠(yuǎn)超人類駕駛。文遠(yuǎn)知行自身的數(shù)據(jù)同樣亮眼：車隊(duì)規(guī)模較2024年擴(kuò)大 2 倍，累計(jì)運(yùn)營超 2200 天、自動(dòng)駕駛里程突破5500萬公里（相當(dāng)于繞地球近 1400 圈），始終保持0監(jiān)管處罰記錄，7個(gè)國家的牌照認(rèn)證更是對其技術(shù)可靠性的權(quán)威背書。
雖然此次文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在海外被撞，引發(fā)熱議對它來說確實(shí)有點(diǎn)“冤”，但是作為行業(yè)的先行者，這份“冤屈”更像是技術(shù)落地過程中必須承接的“試錯(cuò)成本”，也是推動(dòng)行業(yè)邊界向前延伸的“敲門磚”。
