新浪科技訊 12月16日晚間消息，車百在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，事長市場車百會正式宣布中國電動汽車百人會論壇（2026）將于2026年3月27日-29日在北京召開。張永增長本次媒體溝通會由車百會副理事長劉小詩主持。偉預會上，計年技而價格車百會理事長張永偉分享了對2026年產業趨勢的國內高端高科洞察與研判。車百會副理事長、汽車車百智庫研究院院長師建華介紹了百人會論壇（2026）的品牌設計、組織、不高籌備情況。車百

　　張永偉理事長表示，事長市場2026年是張永增長奠定“十五五”重要開局之年，也是偉預汽車“排位淘汰賽”進入白熱化的一年。在這一關鍵時點，計年技而價格第十二屆百人會論壇將圍繞“推進新能源汽車智能化、國內高端高科綠色化、融合化、國際化發展”主題，繼續邀請國家及部委有關領導、國內外機構代表、企業領導人和專家學者，就有關議題發表演講并研討交流。

　　師建華副理事長介紹，本屆論壇堅持高端前瞻，把握產業脈動，采取“2+2+11”的結構，共舉辦15場次會議，具體包括1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、11場主題論壇，同期還有四場展覽活動與研究成果發布。

　　預計2026年國內汽車市場增長2%

　　張永偉在分享中表示，汽車產業的國家地位與戰略作用進一步放大。今年1-10月，汽車制造業營業收入占制造業比例，以及汽車消費占社會消費品零售總額比例均在10%左右。2035年我國人均GDP目標達到中等發達國家水平，在這一過程中，汽車產業將成為支撐經濟量級躍升的關鍵力量。

　　目前，國內汽車市場進入高銷量低增長周期。2025年1-11月國內汽車銷量2478.3萬輛，同比增長9.7%，預計全年超2760萬輛；預計2026年國內汽車市場實現微增長2%，達到2820萬輛；2030年國內汽車市場規模約3000萬輛。

　　其中，新能源汽車占比快速提升。2025年1-11月新能源汽車（含出口）1478萬輛，國內滲透率50.3%，預計全年約1670萬輛；2026年新能源汽車銷量（含出口）有望達到2000萬輛，國內滲透率57%；2030年國內滲透率超過70%。

　　電動化中新一代電池技術進入兌現應用期，全固態電池有望在未來2年完成小批量上車，預計2030初步規模化應用，2035大規模量產應用；同時輔助駕駛實現規模化上車，L2級組合駕駛輔助功能進入普及階段，下沉市場是重點。今年1-9月L2組合駕駛輔助功能乘用車新車滲透率64.0%，2026年將達70.0%，2030年達到90.0%。

　　對于明年國內汽車銷量的增長預期，張永偉在媒體問答環節給出了三個方面的動力。一是政策助力。明年經濟發展更加依賴汽車行業，從穩經濟的角度來講，確實需要更加重視汽車的發展，特別是消費，汽車是核心拉動性的領域。這兩年消費側的政策對新能源汽車是重要的支撐作用，明年這個產業的發展仍然非常需要消費端政策的支持。

　　二是出海的增量。他認為，出海不只是產品銷售的需要，也是企業盈利的需要。大家都知道到海外賣車利潤率高。所以他會拼命去海外賣車，改變自己的盈利結構。他在分享中給出的數據是，2025年1-11月，汽車出口量634.6萬輛，同比增長8.7%，其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍，預計全年達700萬輛，新能源汽車達260萬輛；預計2026海外產銷（含出口）800萬輛（增速約15%），其中新能源汽車達350萬輛（近兩年復合增長率65%）；2030海外產銷（含出口）1000萬輛，“海外生產、海外銷售” 比例沖擊50%。

　　三是下沉市場。他在分享中指出，農村區域市場潛力和需求巨大汽車增長空間大，目前農村地區每百戶汽車保有量約為42輛，而城鎮居民每百戶汽車保有量約為81輛；新能源增長空間大，2024年農村地區新能源汽車滲透率僅低于30%，低于整體滲透率；農村以短途代步、輕型貨運為主的出行場景，與新能源車特性高度匹配。他建議，通過模式創新和產品挖掘農村市場，促消費的同時形成新的產業。

　　高端品牌定義發生改變，不是高價格而是高科技

　　另外，張永偉在談及高端品牌的發展時表示，到了電動智能化之后，汽車行業有很多我們過去認為規律性的東西發生了變化，特別是品牌的發展規律。中國部分消費者不再認可過去的高端品牌，很多跨國企業起初認為在油車建立的品牌優勢能夠向電車的品牌優勢來遞延，后來發現好像不是，消費者尤其是年輕消費者愿意接受新品牌，甚至對老品牌的認知讓一下子歸零了。

　　他提到，以前高端品牌首先是價格要很高，另外主要體現大家對汽車動力、身份的一種定義，高端品牌、高價格是一種身份的象征。而現在高端化是被有前沿消費意識的新群體在引領、在定義，高端化的支撐群體是新的消費群體年輕人，是對科技追求的一種力量。他認為，如今的高端化定義，是有沒有領先的技術應用在產品上，而不是價格有多高，所以高端化是高科技，不是高價格。另外，高端化意味著快速的迭代，是符合科技規律的，而不是高保值，越是高端化的東西可能換得越快。

　　“能不能順應產業高科技的理念來定義新的汽車產品，來滿足對高科技追求的消費群體，這兩個做到了，我覺得才是高端品牌。所以誰能做高端品牌？他一定要變成科技驅動的公司，才能做高端品牌，過去的操作模式走不通了。”張永偉說。

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責任編輯：何俊熹