近期，李云鋰電關于電池路線的飛比討論，再次引發行業關注。亞迪

　　在東京車展的將堅一場溝通會上，有人問及電池行業相關熱點話題，持磷池路比亞迪李云飛給出了自己的酸鐵觀點。

　　他表示，李云鋰電希望大家對中國動力電池產業要有信心。飛比因為中國在這個領域本身就發展得最快，亞迪發展最好，將堅有體量又有資源又有研發。持磷池路雖然固態電池相比現有的酸鐵電池有很多優點。但現有的李云鋰電電池方案有非常大的基礎，現有的飛比充電配套設施也很全面，裝載以后也完全能夠滿足使用需求。亞迪包括冬季電池的保溫技術也越來越好。過去幾年，每一次網上因為各種原因發生的非磷酸鐵鋰惡性電動車燃燒事故，都會讓消費者會認為電動汽車不安全，電池不安全，很可怕很危險。但消費者不會關心這臺車電池搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰。比亞迪一直堅持的是磷酸鐵鋰的路線，目前在售的所有車型，包括未來的所有車型，都會繼續堅持磷酸鐵鋰這個安全的技術路線，這是比亞迪的原則。安全是最基本的，安全是最大的豪華，安全是最基本的產品的一個設定目標。

　　同時，在會上他指出，從2010年到現在中國公交電動化已經走過15年時間，中國有這么多城市，這么多電動大巴，都沒有發生過惡性電動車燃燒事件，因為中國的電動大巴全都是用磷酸鐵鋰的電池路線，這也是很不容易。當時為了這個標準，有很多方方面面的博弈，但最后行業還是采用電動大巴要用更安全的磷酸鐵鋰這個路線，這是很了不起的。因為電動大巴上每次坐五六十個人，一旦發生這個惡性事件，五六十個人要能夠快速從大巴上撤離。對私家車，雖然車上只有幾個人，可能少則2個人，多則6個人，但同樣安全是最重要的。

　　最后，李云飛呼吁：比亞迪將繼續堅持磷酸鐵鋰電池的安全技術路線。可能未來有品牌為了拼里程數據又用回三元鋰，但希望各品牌能夠慎重考慮。作為行業重要的一份子，他希望這個行業所有的參與者做加法，希望這個行業越來越好，安全是底線，安全也是最重要的。

　　數據顯示，今年 1 - 9 月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量高達493.9GWh，同比增長42.5%，市場份額已突破80%，再次創歷史新高，成為目前電動車動力電池選擇路線的絕對主流。

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