12月24日消息，小米線近期，汽車小米汽車端到端負責人陳光在采訪中，端到端負深入闡述了小米汽車在智駕領域的責人發展布局和研究進展。

據他介紹，市面上在智能駕駛技術路線的有智有預研探索上，除開端到端、駕路VLA（Vision-Language-Action），米內市面上的部都所有路線，包含 WA（World Action 世界行為模型）、小米線VA（Vision-Action），汽車在小米內部都有預研。端到端負

陳光在采訪中直言：“現在競爭太激烈，責人大家會產生一些焦慮，市面上傾向于通過各種方式或技術讓用戶覺得更先進。有智有預研但無論 VA、WA 還是 VLA，在我看來其實都一樣，都是看如何讓模型的智能密度最大。”

在技術路徑的選擇上，陳光強調小米汽車絕非“一刀切”。他指出，新技術的引入需要循序漸進，技術是否先進，并不代表體驗一定更好，最終能否被用戶感知、信任和長期使用，才是判斷標準。

“從技術上來說，有時候你不一定能找到最強的技術，但你一定能找到最適合你的技術。大家講一大堆新的名詞，最終還是會落到用戶體驗上。用戶體驗不好，大家不會覺得是技術的問題，只會覺得是你出了問題。”

此外，陳光還透露了小米智能駕駛團隊的規模情況。目前，小米智能駕駛團隊成員已超過1800名。2024年3月SU7上市以來，小米從高精度地圖進化到無圖，近一年間又推送了三個版本的端到端，實現了在智駕技術方案上“一年追三代”。而此前其他新勢力在智能駕駛路線上的摸索都至少經歷了三年的時間。