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突破百余年技術壁壘！比亞迪2.0T水平對置發動機全網首拆

11月24日消息，突破近日，百余比亞迪官方發布《全網首拆比亞迪2.0T水平對置發動機》視頻，年技由上海交通大學許敏教授（內燃機領域權威專家）領銜拆解與講解。術壁T水首拆

這是壘比中國首款量產水平對置發動機的首次完整拆解，標志著中國汽車工業突破了被保時捷、亞迪斯巴魯壟斷百余年的平對技術壁壘。

這款發動機是動機全球首款量產電動車平臺專用水平對置發動機，專為比亞迪易四方平臺打造，全網首發搭載于仰望U7之上，突破已獲 "中國心"2025 年度十佳發動機稱號，百余被譽為 "中國第一，年技全球唯三" 的術壁T水首拆水平對置發動機。

在仰望U7中，壘比2.0T水平對置發動機與5臺電機組成前艙 "6芯架構"：1臺發電機與發動機曲軸直連，亞迪將熱能轉化為電能，2臺驅動電機負責前輪驅動，2臺云輦電機控制主動懸架系統，1臺后驅電機在特定工況下由發動機直接驅動。

從拆解可以看到，發動機活塞像拳擊手的雙拳左右對稱分布在曲軸兩側，做水平對向運動，因此也被稱為 "Boxer Engine"（拳擊手發動機）。

發動機寬1200mm，長850mm，完美適配易四方平臺緊湊前艙布局，總高度僅420mm，比傳統直列發動機低 40%，甚至比保時捷911同排量引擎低125mm，缸體與氣門室罩蓋全鋁合金材質，總重比同功率直列發動機輕15%。

全球首創五聯機油泵和十路精準潤滑，確保各氣缸壁均勻潤滑，配合干式油底殼設計，徹底解決傳統濕式油底殼在高速轉彎時的機油涌動問題，提升極限工況穩定性。

NVH表現優異，由于活塞對向運動天然抵消一階、二階慣性力，振動比直列發動機降低60%，加上三明治結構端蓋、雙正時鏈條、更薄的曲軸臂，使車輛怠速噪音僅高于電機1分貝，幾乎達到純電動車型的靜謐水平。

動力同樣是這款發動機的長板，最大輸出功率180kW（241馬力），峰值扭矩380N·m，工作轉速穩定在5000rpm左右，專為發電機匹配優化，發電效率高達95%，在增程模式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工況）。