冬天又來(lái)了，公里不少北方的續(xù)航朋友們出門(mén)已經(jīng)開(kāi)始穿上羽絨服了。與此同時(shí)，實(shí)際不少新能源車(chē)主則開(kāi)始“續(xù)航里程焦慮”了，公里明明標(biāo)稱(chēng)續(xù)航 500 公里的續(xù)航新能源汽車(chē)，為什么才跑了 350 公里電池就耗盡了？實(shí)際

這是寒冬作祟，還是公里廠家“虛標(biāo)”？將來(lái)的純電新能源車(chē)，到底能不能跑滿標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程，續(xù)航還會(huì)不會(huì)有續(xù)航焦慮？實(shí)際

作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)從業(yè) 20 年的“汽車(chē)人”，今天就和大家了聊一聊關(guān)于續(xù)航里程焦慮的公里這些事兒。

標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程是續(xù)航怎么測(cè)出來(lái)的？

討論問(wèn)題之前，我們得先弄明白“標(biāo)稱(chēng)”續(xù)航里程的實(shí)際標(biāo)，到底是公里什么意思。

目前我們中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的續(xù)航標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程，一般是實(shí)際指 CLTC（China Light - Duty Vehicles Test Cycle 中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況的簡(jiǎn)稱(chēng)）續(xù)航里程，也是國(guó)內(nèi)在售新能源汽車(chē)必須使用并標(biāo)注的續(xù)航里程，這套標(biāo)準(zhǔn)是基于中國(guó) 41 座城市、超過(guò) 5000 輛車(chē)的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)而成，旨在更貼近中國(guó)的實(shí)際路況，如頻繁的紅綠燈、擁堵的城市交通等。而電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，可以用下面的公式來(lái)概括：

這個(gè)公式的意思是，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程(L，單位：千米)與電池容量(C，單位:千瓦時(shí))成正比，與平均電耗(E，單位:千瓦時(shí)/千米)成反比。

換句話說(shuō)，電池容量越大，車(chē)越省電，就跑的越遠(yuǎn)。電池容量容易確定，但是車(chē)子的耗電量，與很多因素有關(guān)。

為了得到具有可比性的結(jié)果，CLTC 的測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行的，在測(cè)試時(shí)，所有非必要車(chē)載電器（空調(diào)、座椅加熱、功放等）都必須關(guān)閉，同時(shí)測(cè)試時(shí)的溫度被設(shè)定在 20-30℃ 這個(gè)區(qū)間內(nèi)，就像是我們?cè)诮∩矸坷锏呐懿綑C(jī)上跑步有點(diǎn)像。

同時(shí) CLTC 測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試中怠速、低速（小于 40km/h）和中速（40-80km/h）的行駛比例較高，測(cè)試的最高速度為 114km/h，且高速巡航階段比較短暫，整個(gè)測(cè)試的平均車(chē)速僅為 28.5km/h，同時(shí)在測(cè)試中會(huì)模擬城市中走走停停的頻繁加減速狀態(tài)，這種測(cè)試方式的好處是被測(cè)車(chē)輛運(yùn)行在一個(gè)相對(duì)“舒適”的區(qū)間內(nèi)，可以確保測(cè)試的變量比較單一，但測(cè)試出的結(jié)果也相對(duì)“理想化”。

從前面的實(shí)驗(yàn)過(guò)程我們可以看出，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)條件較為嚴(yán)謹(jǐn)，也盡可能地模擬了實(shí)際情況，有一定的參考意義，可以用來(lái)直觀比較不同車(chē)型的續(xù)航能力。但是，對(duì)于同一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦走出實(shí)驗(yàn)室，就很難達(dá)到標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程了，這又是為什么呢？

理想與現(xiàn)實(shí)差距有點(diǎn)大

原來(lái)，“理想化”的實(shí)驗(yàn)室中得出的測(cè)試結(jié)果，與我們真實(shí)的用車(chē)環(huán)境會(huì)有巨大的差異，也就導(dǎo)致了“理想很豐滿，而現(xiàn)實(shí)很骨感”——除了正常使用充放循環(huán)帶來(lái)的電池電量衰減外，有很多因素都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降：

1、環(huán)境溫度：低溫算是導(dǎo)致純電汽車(chē)車(chē)主續(xù)航里程焦慮的頭號(hào)原因了，在低溫環(huán)境下，鋰電池，尤其是磷酸鐵鋰電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)速率和離子遷移效率會(huì)顯著降低，鋰電池的充放電本質(zhì)是：鋰離子（Li?）在正極和負(fù)極之間通過(guò)電解質(zhì) “穿梭”，同時(shí)電子通過(guò)外部電路形成電流。低溫會(huì)給這個(gè) “穿梭 + 反應(yīng)” 過(guò)程設(shè)置三重阻礙，反映在我們使用的層面就是感覺(jué)“電不夠用”了。

同時(shí)在低溫環(huán)境下，我們本能的會(huì)打開(kāi)空調(diào)取暖以維持駕駛艙處于一個(gè)舒適溫暖的環(huán)境，如果你的車(chē)搭載的是 PTC（Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù)熱敏電阻）加熱方式的空調(diào)，由于其功率可能高達(dá)數(shù)千瓦，筆者曾經(jīng)有一輛標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程 270km 的合資品牌新能源汽車(chē)，在冬天開(kāi)車(chē)只要打開(kāi)空調(diào)，行車(chē)電腦顯示剩余續(xù)航里程就會(huì)直接腰斬，讓筆者的續(xù)航里程焦慮瞬間上頭。

2、擁堵的城市路況：在很多城市道路上，擁堵已經(jīng)是司空見(jiàn)慣了，擁堵時(shí)頻繁的啟停和空調(diào)持續(xù)工作會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛單位距離能耗升高，同時(shí)頻繁的加速和剎車(chē)也會(huì)導(dǎo)致能耗增加，在加速的瞬間會(huì)拉高能耗，而過(guò)多的剎車(chē)會(huì)浪費(fèi)掉不少本來(lái)可以通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能的動(dòng)能。

3、高速行駛時(shí)的風(fēng)阻：純電新能源車(chē)主大多不愿意跑高速，這是因?yàn)檐?chē)輛行駛的主要能耗是克服風(fēng)阻，而風(fēng)阻是與速度的平方成正比，當(dāng)車(chē)速?gòu)?80km/h 提升到 120km/h，風(fēng)阻會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，導(dǎo)致能耗急劇增加，同樣的行駛里程，城市道路和高速公路的續(xù)航里程就會(huì)差很多甚至可以達(dá)到 100 公里以上。

4、各種“電老虎”：現(xiàn)在新能源汽車(chē)的一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)就是“智能化”，車(chē)上的電腦模塊、大冰箱、大彩電等設(shè)備看著耗電量就不低，甚至你坐的“大沙發(fā)”里還有座椅按摩和座椅通風(fēng)加熱模塊，這些設(shè)備使用的電量都需要電池來(lái)提供，當(dāng)你打開(kāi)它們，你的續(xù)航里程又會(huì)不知不覺(jué)的被消耗掉了。

里程不夠技巧湊

有朋友就會(huì)問(wèn)了：“我們開(kāi)純電新能源汽車(chē)的，有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程呢？”，其實(shí)也不是不可能，同一款汽車(chē)即便是傳統(tǒng)燃油車(chē)，不同的駕駛環(huán)境和不同的使用習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致能耗有差別。

比如一輛 1.3T 排量的燃油車(chē)，筆者駕駛的時(shí)候，油耗一般在 5-6L/100km，而家人開(kāi)的時(shí)候基本上是 7-8L/100km，這就是駕駛習(xí)慣帶來(lái)的區(qū)別了，而新能源汽車(chē)，也可以通過(guò)優(yōu)化駕駛習(xí)慣來(lái)“節(jié)能增程”。

以下的一些駕駛習(xí)慣可能對(duì)你有一些幫助：

1、改變駕駛習(xí)慣：日常駕駛時(shí)減少猛踩油門(mén)、剎車(chē)踏板，避免急加速和急剎車(chē)，盡量保持勻速行，減少車(chē)上的雜物，減輕車(chē)輛的額外負(fù)擔(dān)。

2、適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)：提高車(chē)輛動(dòng)能回收等級(jí)并保持在自己駕駛最舒適的那個(gè)檔位，在保持安全的前提下習(xí)慣通過(guò)松開(kāi)油門(mén)由動(dòng)能回收系統(tǒng)介入減速，減少能量浪費(fèi)。

3、合理控制車(chē)速：在符合交通法并保持道路通暢行駛的前提下，適當(dāng)降低車(chē)速，以減少風(fēng)阻造成的能耗。

4、利用“智駕”設(shè)備提高電池利用率：很多新能源車(chē)型都會(huì)配備先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，它通過(guò)液冷、加熱膜、熱泵等技術(shù)，努力讓電池在任何外界環(huán)境下都工作在最佳溫度區(qū)間，不僅能保護(hù)電池健康，更能減少我們冬季出行的續(xù)航里程焦慮。

比如我們可以通過(guò) APP 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，出行前打開(kāi)電池預(yù)熱功能，將電池溫度提升到最佳工作區(qū)間可以極大地改善車(chē)輛在低溫下充電和放電性能，減少低溫帶來(lái)的續(xù)航里程衰減。

通過(guò)這些合理的操控，確實(shí)能夠讓新能源車(chē)的行駛里程增加，接近標(biāo)稱(chēng)里程。

技術(shù)迭代 未來(lái)可期

那么，未來(lái)新能源汽車(chē)將會(huì)如何發(fā)展，到底能不能讓車(chē)主徹底擺脫續(xù)航焦慮呢？新能源汽車(chē)剛出現(xiàn)的時(shí)候，筆者曾經(jīng)對(duì)其持保留態(tài)度，但近些年來(lái)隨著一些新技術(shù)應(yīng)用，卻越來(lái)越讓筆者感到，純電新能源汽車(chē)可能在近些年來(lái)會(huì)有脫胎換骨的變化，而續(xù)航里程焦慮很可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)徹底消失。

下面我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下可能改變未來(lái)的新技術(shù)：

1、固態(tài)電池等新型高能電池技術(shù)的應(yīng)用：固態(tài)電池被認(rèn)為是電池技術(shù)的根本性革新，也被很多人視為動(dòng)力電池的終極方案。

固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)，能量密度更高，搭載在純電新能源汽車(chē)上，預(yù)計(jì)續(xù)航里程能夠輕松突破 1000km，同時(shí)其抗燃抗爆性能也更強(qiáng)更加安全，低溫性能也更加出色，讓車(chē)輛續(xù)航里程受環(huán)境溫度影響的問(wèn)題得到極大的緩解。

而且硅負(fù)極與磷酸鐵鋰優(yōu)化技術(shù)、鈉電池技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等電池技術(shù)的發(fā)展，也讓我們看到了新能源汽車(chē)未來(lái)的更多可能。

2、快速補(bǔ)能配套技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)：續(xù)航里程焦慮的一個(gè)重要原因是給車(chē)充電，尤其是充滿電可能需要好幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在高壓平臺(tái)與超充技術(shù)逐步成熟，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車(chē) 800V 高壓平臺(tái)已經(jīng)逐漸普及，其搭配 4C、5C 超充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)短時(shí)間快速補(bǔ)能。

一些新能源品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 10 分鐘左右補(bǔ)充 400km 的續(xù)航里程，與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油所需時(shí)間的差距已經(jīng)很小，未來(lái)隨著超充站的普及，將大幅縮短新能源汽車(chē)的補(bǔ)能等待時(shí)間，弱化續(xù)航焦慮。

3、智能控能管理技術(shù)的發(fā)展：將車(chē)機(jī)系統(tǒng)從單純監(jiān)控升級(jí)為主動(dòng)優(yōu)化，通過(guò) AI 算法預(yù)測(cè)電池健康狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充放電曲線，比如某新上市的車(chē)型搭載的自研系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知環(huán)境溫度調(diào)整策略，在 - 25℃ 極寒環(huán)境下仍有穩(wěn)定續(xù)航表現(xiàn)，還能延長(zhǎng)電池壽命。

標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程 500 公里，自己開(kāi)只能跑 350 公里，并不是欺騙消費(fèi)者，而是“一把在理想環(huán)境下、用于橫向?qū)Ρ鹊臉?biāo)準(zhǔn)尺子”，雖然有一定的局限性，但也是我們能夠相對(duì)公正衡量不同車(chē)型性能的一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)。

而隨著技術(shù)的逐漸成熟，在不遠(yuǎn)的將來(lái)我們的續(xù)航里程焦慮應(yīng)該就可以被治好了！

(責(zé)任編輯：熱點(diǎn))