沃爾沃一發(fā)季度財(cái)報(bào)，不想坐我對(duì)面的承認(rèn)裁極星車主騰得一下就坐直了。
他嘴上念叨著 “哎呀，但沃EX30 是爾沃真能割啊” 、“瑞典人就是有用喜歡環(huán)保” 這些澀澀的話語。
但他右手極星魅族聯(lián)名的不想手機(jī)，映照著左手的承認(rèn)裁勞力士，全身綠得和屏幕前沃爾沃股票漲勢(shì)一樣。但沃
沃爾沃，爾沃這個(gè)曾經(jīng)俘獲大批精英的有用豪華品牌，在低迷了半年后，不想站起來了。承認(rèn)裁
上周，但沃沃爾沃汽車公布了 2025 年第三季度財(cái)報(bào)，爾沃銷量為 160514，有用同比下降 7%，環(huán)比下降 11.6%。
銷量下滑也導(dǎo)致營收下降，864 億克朗同比下降了 6%，已經(jīng)連著兩個(gè)季度下滑超過 5%，看起來頹勢(shì)還是止不住。
但是，另一邊的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)竟然看起來還行，經(jīng)調(diào)整后營業(yè)利潤為 64 億瑞典克朗，同比上漲 10%，毛利率從上季度的 17.7% 提升至 24.4%，息稅前利潤率也漲到 7.4%，盈利能力有所提升。
要知道，能頂著銷量下滑的情況實(shí)現(xiàn)利潤反彈，毛利率還在暴漲，這說明沃爾沃要么成本控住了，或者是一臺(tái)車賺得比別人更多了。
要知道，今年二季度的時(shí)候，沃爾沃還是遍地唱衰，現(xiàn)在沃爾沃給出這么一份與分析師預(yù)測(cè)完全不同的答卷，股價(jià)便應(yīng)聲起飛。
那么，沃爾沃到底做了什么能夠 “起死回生”？
現(xiàn)在看來，是二季度的 “成本削減計(jì)劃” 在發(fā)揮作用。
今年 4 月，沃爾沃給出了一份看起來還不錯(cuò)的 2024 年財(cái)報(bào)，銷量創(chuàng)下沃爾沃歷史新高（763400輛），收入也增長到 4002 億瑞典克朗，首次突破 4000 億大關(guān)。
但沃爾沃其實(shí)只是表面穿著西裝，下身就只剩短褲了。
原因和前任 CEO 駱文襟 (Jim Rowan) 激進(jìn)的戰(zhàn)略有關(guān)。
這位從戴森跨行跳槽的哥們，猛推汽車銷售數(shù)字化與純電化，大手筆的投資 StoreDot 快充、Northvolt 電池等初創(chuàng)新能源公司。
但他卻忽略了沃爾沃作為一家跨國車企，需要照顧到不同國家的需求，而且他也沒有預(yù)見到地緣政治帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
最終，在中美的拉扯下，沃爾沃兩頭不是人，不僅燃油市場(chǎng)在萎縮，純電產(chǎn)品也沒法全心全意研發(fā)，整個(gè) 24 年都在高開低走。
到了 25 年 1 季度，凈利潤從去年同期的 47 億克朗掉到 19 億，暴跌 50%，二季度更是因?yàn)槊绹诱麝P(guān)稅，車子賣不出去，導(dǎo)致財(cái)務(wù)得計(jì)提一筆 114 億克朗的高額減值，財(cái)務(wù)狀況要多難看有多難看。
眼見情況不妙，沃爾沃不得不把前 CEO 哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）給返聘回來了。
老將臨危受命，很迅速的就端出了 “成本削減計(jì)劃”，簡(jiǎn)而言之就是裁員。
據(jù)沃爾沃官方給出的消息，此次裁員的 3000 人大多是沃爾沃的辦公室員工，而且先從瑞典總部開刀，裁員名單上約有 1200 名瑞典員工，其余 1800 多人則是分布在全球各個(gè)分公司處。
這種面對(duì)公司經(jīng)營危機(jī)然后大刀闊斧的改革咱們也不是沒見過，拯救日產(chǎn)的傳奇 CEO 戈恩，帶著斯特蘭蒂斯走出困境的唐唯實(shí)，都用過裁員大法。
而且這招見效確實(shí)很快，從第三季度財(cái)報(bào)來看，裁員之后，銷售費(fèi)用降低了 14.3 億克朗，行政費(fèi)用減少了 9.2 億克朗，薪酬福利費(fèi)用減少了 12.9 億克朗，沃爾沃的財(cái)務(wù)狀況有所改善。
現(xiàn)在股票的大漲，也是股東們給出的回應(yīng)。
但正如我們前面提到的日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯，裁員一時(shí)爽，萬一 “開猿截流” 給公司的研發(fā)能力搞沒了，那是真的降本增笑。
所以接下來，才是真正考驗(yàn)哈坎和沃爾沃的時(shí)候。
大伙都能看到，現(xiàn)在沃爾沃的銷量正止不住的下滑，現(xiàn)有車型各有各的毛病。
旅行車叫好不叫座，V90 就算要停產(chǎn)了銷量也沒回光返照，愛的人買不起，買得起的人又有更好的選擇；曾經(jīng)的歐洲扛把子 EX30，又受到中歐關(guān)稅的影響，導(dǎo)致價(jià)格失去競(jìng)爭(zhēng)力。
至于剛剛小改款的 XC60，舊瓶裝舊酒，沒啥革新，銷量也只能說是同比微漲。
而本來寄予厚望的 EX90，則是從 23 年一直跳票，到了今年終于解決了供應(yīng)鏈問題，中美關(guān)稅又開始對(duì)轟，前途未卜。
沃爾沃再不掏出點(diǎn)新東西出來，4 萬多名員工也不夠裁多久的。
財(cái)報(bào)會(huì)議里他們也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，從現(xiàn)有的信息來看，沃爾沃是打算一邊結(jié)合利用自己前幾年砸錢搞出來的研發(fā)成果，另一邊加強(qiáng)與吉利的合作，來扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。
觀察沃爾沃的研發(fā)投入曲線，他們這幾年已經(jīng)搞出了 SPA3 平臺(tái)、自研電機(jī)、兩座新工廠、CTB 和大壓鑄，新車型也是陸續(xù)有來。
他們還將進(jìn)一步與吉利開展合作，用聯(lián)合采購來降低材料成本，并在中國市場(chǎng)開發(fā)新車型。
很明顯啊，9 月底剛發(fā)布的 XC70 就是這個(gè)路數(shù)出來的。
也就是看到這臺(tái)車，脖子哥感覺沃爾沃是真的開竅了。
光從外觀和內(nèi)飾看不出啥，畢竟 XC70 還是全球車型，得照顧北歐人的性冷淡口味。
但配置上則全面與新勢(shì)力看齊，該給的都給了，各種電動(dòng)座椅、360° 全景影像、上百公里的純電續(xù)航、L2+ 輔助駕駛。。。。。。
這些配置的改進(jìn)，和奧迪 E5 Sportback、日產(chǎn) N7、豐田 BZ3X 一樣，中國味十足。
當(dāng)然這也沒什么不好的，老牌車企的獨(dú)特審美，搭上更豐富的配置，對(duì)我們消費(fèi)者來說是不折不扣的好事。
來源@袁啟聰
但沃爾沃與吉利的合作，與奧迪、日產(chǎn)他們拿著平臺(tái)來做調(diào)校不同，在動(dòng)力總成方面，沃爾沃多少還是動(dòng)了點(diǎn)腦筋。
就好比 XC70 的 3 擋 DHT，和兄弟車型領(lǐng)克 08 EM-P 的 P1 + P3 + P4 電機(jī)方案不同，用的是 P1 + P2 + P4。
這么做最主要的原因就是因?yàn)榘踩?/strong>
這個(gè) “P” 的意思是 position 的英文，代表電機(jī)在動(dòng)力總成中的位置。
把 P3 換成了 P2，這樣就能把 P3 這變速箱后輸出軸前的位置空出來，在車輛碰撞的時(shí)候，多一點(diǎn)空間用于緩沖。
而發(fā)動(dòng)機(jī)也有著他們的血統(tǒng)，當(dāng)年沃爾沃從福特出來后，與吉利合資成立了極光灣科技，開始研發(fā)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
沃爾沃的 Drive-E 往混動(dòng)方向一改，就出來了 BHE15。
后來的帝豪、領(lǐng)克都在用這款機(jī)器，而 XC70 現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就是 BHE15-BFZ。
這么說吧，XC70 就是 “帝豪L HiP 2022款 1.5TD-DHT Pro Super 凈” Pro Max。
只要沃爾沃有需求，把同款的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)往上一裝也能在不限速高速上跑個(gè) 200+。
那么，沃爾沃和吉利聯(lián)手，大伙到底吃不吃這套呢？
目前具體的銷量還沒出來，根據(jù)博主孫少軍給出的統(tǒng)計(jì)，XC70 店均大定 10-12 臺(tái)，有小幾千的銷量，可以說還行。
至于吸引到了不少問界 M7、理想 L7 的客戶，也說明還是得放下豪華品牌的架子?，F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)那么激烈，只有車型的競(jìng)爭(zhēng)力上去了，才配談品牌價(jià)值。
不然像以前那樣吃老本，吃著吃著就無人問津了。
明年 1 月 EX60 將會(huì)亮相，咱們也可以再看看沃爾沃能不能給出更大的驚喜。
畢竟現(xiàn)在汽車動(dòng)力電池的價(jià)格正在下降，EX60 要是能夠利用國產(chǎn)供應(yīng)鏈把成本壓下來，那就有好戲看了。
說不定把 ES90 改改，在新能源時(shí)代復(fù)活一下 V90 呢？
