繼奧迪之后，奔馳奔馳純電終于在中國亮劍。純電

本月在北京一場別開生面的亮劍“游園會(huì)”式發(fā)布會(huì)上，梅賽德斯-奔馳正式推出全新純電CLA兩廂轎車，用中全國統(tǒng)一上市專享價(jià)為24.9萬元、國技28.56萬元和29.99萬元。術(shù)迎斯拉

作為奔馳MMA純電平臺(tái)的擊特首款國產(chǎn)車型，全新純電CLA不僅以866km同級最長續(xù)航里程和24.9萬元的奔馳親民價(jià)格吸引眼球，更承載著奔馳在電動(dòng)化時(shí)代掀起全面反擊的純電使命。

堅(jiān)守“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”

外觀上，亮劍全新純電CLA采用最新設(shè)計(jì)語言，用中造型整體延續(xù)了此前發(fā)布的國技概念車。前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，術(shù)迎斯拉并加入了奔馳最新的擊特三叉星輝圖案。同時(shí)，奔馳還學(xué)習(xí)了時(shí)下國內(nèi)流行的貫穿式日行燈組和尾燈。

新車專為中國市場打造，軸距相比海外版加長40mm，達(dá)到2830mm，車身尺寸為4763/1836/1471mm，全面超越特斯拉Model3。側(cè)面線條與燃油版CLA非常相似，看上去十分優(yōu)雅。

雖然全新純電CLA采用目前爭議較大的隱藏彈出式門把手，但奔馳表示，看似簡單的門把手背后，也投入了高達(dá)2500萬元的研發(fā)測試費(fèi)用，是行業(yè)平均水平的3倍。

奔馳大中華區(qū)負(fù)責(zé)人佟歐福強(qiáng)調(diào)，奔馳“不能因?yàn)楦偁幘蛼仐墤?zhàn)略目標(biāo)”，因此在安全方面有著嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，全新純電CLA標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，包括同級獨(dú)有的前排中央氣囊。

該車在上市前經(jīng)歷了超過180次實(shí)車碰撞測試和15000次仿真模擬測試，累計(jì)進(jìn)行了近500萬公里的真實(shí)道路耐久測試，僅在中國就完成了110萬公里。

打造“中國速度”

作為一款純電動(dòng)汽車，奔馳最了解用戶的核心需求就是充電和續(xù)航。

全新純電CLA擁有同級最長的CLTC純電續(xù)航里程，可達(dá)866km，百公里能耗僅10.9kWh，其搭載了一塊89度大容量電池包。

從電池容量看似乎并不稀奇，畢竟國產(chǎn)競品搭載100度更大容量電池包的車型比比皆是。關(guān)鍵在于奔馳獨(dú)創(chuàng)的兩檔變速箱，它能讓電機(jī)在90%以上工況下都能運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間，尤其是電耗猛增的高速區(qū)間，實(shí)測在120km/h恒速行駛中，全新純電CLA的實(shí)際續(xù)航里程依然能達(dá)到572km，表現(xiàn)遠(yuǎn)比其他所有電動(dòng)車更優(yōu)秀。

同時(shí)，基于全域800V高壓架構(gòu)平臺(tái)，新車充電最大功率可達(dá)320kW，充電10分鐘補(bǔ)能370公里，從10%充至80%電量僅需20分鐘。

擁抱“本土智能”

對于傳統(tǒng)豪華品牌，特別是跨國車企，智能化一直是新時(shí)代的最大短板。不過隨著中國本土智能化的迅速崛起，BBA也找到了最適合它們的方案。

全新純電CLA的內(nèi)飾座艙采用一塊一體式MBUX超聯(lián)屏，首發(fā)搭載第4代MBUX系統(tǒng)，其中內(nèi)置字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型，語音交互系統(tǒng)由中國本土團(tuán)隊(duì)傾力打造，支持四音區(qū)喚醒，響應(yīng)速度快至0.2s。

智能駕駛上，奔馳與中國智能駕駛公司Momenta合作，搭載單顆英偉達(dá)OrinX芯片和激光雷達(dá)，支持一段式端到端大模型加持的車位到車位全場景領(lǐng)航輔助，覆蓋高速、ETC收費(fèi)站通行、城區(qū)和泊車等。

Momenta的高階智駕水平在業(yè)內(nèi)無疑屬于第一梯隊(duì)，至今已經(jīng)收獲上汽智己、比亞迪、奔馳、寶馬、奧迪等多家車企定點(diǎn)合作。作為中國本土智駕Top級公司，其體驗(yàn)顯然更能適應(yīng)中國特色交通路口。

擊敗特斯拉Model3

無論從價(jià)格、車型，還是市場定位來看，全新純電CLA瞄準(zhǔn)的直接競品就是該細(xì)分市場的標(biāo)桿代表——特斯拉Model3。

尺寸方面，奔馳全新純電CLA更長，更高，但軸距空間略短于Model 3;

三電續(xù)航上，得益于奔馳獨(dú)創(chuàng)的兩檔變速箱，CLA的CLTC續(xù)航里程866公里，要高于特斯拉Model3長續(xù)航版的830公里，并且百公里能耗更低。作為最節(jié)能的電車，奔馳能在這一點(diǎn)擊敗特斯拉，可見非常優(yōu)秀;

充電補(bǔ)能方面，純電CLA的全系800V高壓平臺(tái)顯然比Model3的400V平臺(tái)更先進(jìn);

智能化上，有了本土豆包AI大模型和Momenta高階智駕的加持，奔馳依然大幅度領(lǐng)先。

今年三季度，奔馳在中國市場交付量同比暴跌27%至12.5萬輛，中國仍是其全球跌幅最大的市場。寶馬、奔馳營收和利潤均大幅下滑，其中奔馳凈利潤跌幅高達(dá)55.8%，市場形勢十分嚴(yán)峻。

全新純電CLA的上市，宣告著奔馳開啟“史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢”，根據(jù)規(guī)劃，至2027年，奔馳將在中國市場推出7款專屬產(chǎn)品，包括基于全新MB.EA架構(gòu)的奔馳純電GLCSUV，以及純電C級車、純電E級車和純電輕型商務(wù)車。其中，加長軸距版本的純電GLCSUV將提供首個(gè)中國專屬6座版本。

可以說，對于BBA而言，屬于他們的中國市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型反擊才剛剛開始。

(責(zé)任編輯：焦點(diǎn))