發(fā)布時(shí)間:2025-11-20 16:33:58 來源:企業(yè)錄(www.zj28.net)-公司信息發(fā)布,網(wǎng)上買賣交易門戶 作者:休閑
特斯拉專為馬斯克設(shè)計(jì)的馬斯魔鬼美元游戲規(guī)則來了!
馬斯克的克年萬億美元薪酬在股東大會上敲定,但新的光大關(guān)疑問也隨之產(chǎn)生:
拿到這筆錢有多難?
畢竟這錢當(dāng)然不是白給,還有12個(gè)等級的活該OKR在等著他闖關(guān)……如果一個(gè)小目標(biāo)都達(dá)不到,那馬斯克是薪酬一分錢也拿不著。
就在外界好奇之際,馬斯魔鬼美元特斯拉剛向美國證券交易委員會(SEC)提交的克年文件,把馬斯克的光大關(guān)薪酬結(jié)構(gòu)全部曝光了。
馬斯克萬億美元薪酬計(jì)劃表曝光
這個(gè)薪酬計(jì)劃,活該說的薪酬是我們前不久介紹過的馬斯克最新工資單,上周五已經(jīng)在股東大會以75%的馬斯魔鬼美元支持率獲準(zhǔn)。
但工資也不是克年就立馬裝進(jìn)馬斯克兜里,他還要完成特斯拉設(shè)定的光大關(guān)魔鬼目標(biāo),和以前一樣,活該也劃分為12個(gè)等級。薪酬
特斯拉效率也是真高,剛過了個(gè)周末,相關(guān)文件就已經(jīng)遞交到了美國證券交易委員會,關(guān)于每一等級的解鎖門檻也隨之展露無疑。
話不多說,直接來看計(jì)劃表:
不難發(fā)現(xiàn),每一批目標(biāo)都由一個(gè)市值目標(biāo),加上一條業(yè)績或財(cái)務(wù)目標(biāo)。
前期目標(biāo)主要以產(chǎn)品達(dá)標(biāo)為主,逐步完成特斯拉汽車的交付量、FSD訂閱量、擎天柱機(jī)器人交付量、Robotaxi車隊(duì)規(guī)模,每一步都是特斯拉的重要增長曲線。
在馬斯克看來,這是他拿到更多特斯拉控制權(quán)后,實(shí)現(xiàn)“加速世界邁向可持續(xù)富足”的必要路徑。
特別是機(jī)器人,馬斯克認(rèn)為,特斯拉制造的汽車本質(zhì)上就是四輪機(jī)器人,特斯拉已經(jīng)是全球最大的機(jī)器人制造商。
在他眼中,人形機(jī)器人將是有史以來最偉大的作品,未來會人人都想擁有,也是他正在計(jì)劃的終極目標(biāo)。
產(chǎn)品的想象力釋放完,就要在公司的盈利能力上做文章了。
所以薪酬計(jì)劃的后期階段,以特斯拉的利潤(調(diào)整后EBITDA)為條件。
最低利潤需要達(dá)到800億美元(約5695億元)的利潤,之后漲幅遞增,最高需要達(dá)到4000億美元(約2.8萬億元)。
最高市值還要達(dá)到8.5萬億美元(約60.5億元),遠(yuǎn)超現(xiàn)在的市值第一英偉達(dá)。
尤其是最后兩階目標(biāo),要求馬斯克帶特斯拉實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度達(dá)到4000億美元的利潤,也就是一年至少1.6萬億美元(約11.4萬億元)利潤。
啥概念呢?
據(jù)《財(cái)富》2025年世界500強(qiáng)榜單,全球利潤最高的企業(yè)是沙特阿美公司,2024年全年凈利潤1050億美元(約7474億元)。而特斯拉2024年的凈利潤為71.5億美元,不到前者十分之一。
馬斯克要在10年內(nèi),把公司的利潤翻223倍,平均每天凈賺31億元人民幣,比沙特阿美公司去年多出15倍還多。
至少放到現(xiàn)在來看,說無稽之談也不為過,不過世界首富的爆發(fā)力,或許確實(shí)能超乎想象吧。
如果全部到手,馬斯克的在特斯拉的持股比例,將從13%增至約25%。
以彼時(shí)最高市值計(jì)算,他的新增股票價(jià)值1萬億美元,在人類歷史上從未有過先例。馬斯克一個(gè)人的財(cái)富,將超越全球大多數(shù)國家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
但話又說回來,如果馬斯克一個(gè)等級都沒完成,或是公司最終沒有兌現(xiàn)股份,他最終只能分文不掙,再龐大的承諾也只能化為泡影。
畢竟,馬斯克上一個(gè)2018年設(shè)立的薪酬計(jì)劃,即使早就全部達(dá)標(biāo),現(xiàn)在還沒拿到手呢。
上一個(gè)薪酬方案:沒到手的558億美元
特斯拉在2018年,已經(jīng)為馬斯克搞過一個(gè)10年期權(quán)激勵(lì)。
不過那個(gè)時(shí)候的特斯拉,和現(xiàn)在境遇天差地別,一度深陷量產(chǎn)地獄,現(xiàn)金流吃緊,困難重重,上一年還處在22億美元(約156.9億元)的虧損中。
特斯拉把希望押注在馬斯克這個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功者身上,提出了一個(gè)薪酬激勵(lì)方案:
他在特斯拉無工資、無獎(jiǎng)金,獎(jiǎng)勵(lì)100%基于績效的股票期權(quán),最高價(jià)值558億美元,并需要在特斯拉任職10年。
目標(biāo)也是分12批解鎖,同樣與市值和運(yùn)營目標(biāo)緊密掛鉤:
以1000億美元(約7130億元)市值為起點(diǎn),每批要求特斯拉市值漲500億美元,最終市值要達(dá)到6500億美元。
同時(shí)營收和利潤都要達(dá)標(biāo),這兩項(xiàng)指標(biāo)各有8個(gè)層級,營收最低需達(dá)到200億美元,利潤最低15億美元。
對于彼時(shí)市值還不到600億美元的特斯拉而言,這些目標(biāo)亦是天文數(shù)字。
但馬斯克的實(shí)力,全球有目共睹。不但完成所有目標(biāo),還提前達(dá)標(biāo)了,特斯拉的市值數(shù)次沖破1萬億美元,現(xiàn)在是1.46萬億美元。
不過這些期權(quán)到手卻頗為波折,一直到現(xiàn)在都還沒成功兌現(xiàn)。
先是去年年初,法院特拉華州以“批準(zhǔn)過程存在重大問題”為由,認(rèn)為存在誤導(dǎo)性的信息披露、缺乏獨(dú)立性的董事會決策等等,判決方案無效。
后來6月的股東大會表決再次通過了方案,不料又被法院認(rèn)定無效而打回了,上訴到現(xiàn)在也沒有結(jié)果。
但不得不說,這樣的薪酬激勵(lì)方式,大力出奇跡,效果也是驚人的好,就像吊在額頭前的蘿卜,誘惑著CEO帶公司奮力進(jìn)步。
所以類似這種薪資激勵(lì),車圈也有人在模仿,國內(nèi)已經(jīng)有這樣的新勢力在嘗試了。
用薪資激勵(lì)老板,國內(nèi)CEO也學(xué)了
李想和何小鵬,都是在這種薪酬激勵(lì)機(jī)制下奮斗的CEO,玩法也更直接。
理想的期權(quán)方案從2021年推出,總激勵(lì)規(guī)模大約是1.08億股A類普通股,分6批授予,每批約1800萬股。
理想的方案不考核市值和利潤,只論銷量——50萬輛起步,最高300萬輛,每次以50萬輛為一個(gè)提升階段。
發(fā)布薪酬激勵(lì)計(jì)劃的時(shí)候,理想2020年的總銷量為3.26萬臺,介于蔚來和小鵬的銷量中間。2023年開始暴漲,2024年剛好突破了50萬輛。
所以CEO李想成功解鎖了第一檔績效激勵(lì),價(jià)值6億元,公司的年報(bào)里也顯示計(jì)入了相關(guān)費(fèi)用。
小鵬的激勵(lì)計(jì)劃是在今年3月提出的,授予CEO何小鵬2851萬股限制性股份,公司的重點(diǎn)落在了市值上。
具體可分為三個(gè)階段歸屬,每個(gè)階段對應(yīng)一個(gè)股價(jià)目標(biāo),分別是250港元、500港元、750港元。
只有在連續(xù)30個(gè)交易日,收盤價(jià)的算術(shù)平均值沖上股價(jià)目標(biāo),何小鵬才能拿到該階段對應(yīng)的1/3之一股份(950萬股)。
并且時(shí)間限定在十年內(nèi)完成,期間何小鵬需一直在公司任職,否則計(jì)劃作廢。
方案對外披露時(shí),小鵬汽車的港股股價(jià)大約是90港元,市值在1720億港元左右。
那現(xiàn)在小鵬的港股股價(jià)是多少呢?
今天收盤,小鵬的股價(jià)為105.2港元,市值2009億港元,不僅問鼎新勢力,還超過了車企市值第二梯隊(duì)的上汽和吉利,直追市值第二的車企賽力斯(今日港股收盤價(jià)2012億港元)。
當(dāng)然,最近股價(jià)大漲的原因,主要還是關(guān)系到小鵬最近有關(guān)AI和機(jī)器人的進(jìn)展。
但把這個(gè)故事講好的人,不是何小鵬還能是誰呢?
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