11月15日消息，官方公里3.3秒、稱汽車百2.9秒、加速1.9秒……新能源汽車零百加速紀(jì)錄近年來(lái)不斷被刷新。小于新定一款款貼著“性能怪獸”標(biāo)簽的秒系車型，馳騁在城市道路與高速公路上。誤讀

曾幾何時(shí)，只重零百加速5秒內(nèi)還是義安百萬(wàn)級(jí)超跑的專屬標(biāo)簽，如今已成為20萬(wàn)元級(jí)新能源車的全起“標(biāo)配”，部分入門級(jí)車型也將加速性能作為核心賣點(diǎn)。官方公里

隨著這個(gè)情況越來(lái)越廣泛，稱汽車百近日，加速根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，小于新定公安部組織完成了《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的秒系征求意見(jiàn)稿。

其中提及限速要求：乘用車每次啟動(dòng)后，誤讀應(yīng)處于百公里加速時(shí)間(0～100km/h)不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)，而這也引起了巨大爭(zhēng)議。

針對(duì)上述情況，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件意見(jiàn)稿起草工作組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，外界普遍理解出現(xiàn)明顯偏差。

該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“默認(rèn)工作狀態(tài)”才是這一條款的核心，而非“禁止5秒內(nèi)加速”。這意味著，一輛車能否具備3秒、4秒甚至更快的加速能力，并未被寫入限制；受到規(guī)制的，僅是車輛在啟動(dòng)瞬間的動(dòng)力釋放方式。

為何將默認(rèn)閾值設(shè)定為5秒？該負(fù)責(zé)人解釋稱，這是起草組與全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)根據(jù)市場(chǎng)車型加速特性與事故統(tǒng)計(jì)共同得出的結(jié)果。

調(diào)研顯示，目前，存量市場(chǎng)中，大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速普遍大于5秒，駕駛者對(duì)這一性能區(qū)間更為熟悉，也更不易誤操作。因此，將其作為啟動(dòng)階段的動(dòng)力基準(zhǔn)，更符合大眾用戶的操控習(xí)慣。