馬斯克剛diss完福特，堅持去死自己后院就起火了。剛嘲

——美國加州給特斯拉開出了一張禁售30天的諷福罰單。

昨天，特馬加州機動車管理局在其舉行的斯克新聞發布會表示，將暫停特斯拉在加州的后院銷售，原因是起火涉嫌夸大輔助駕駛功能，將處以暫停銷售30天的堅持去死處罰。

當然這個禁售令并不是剛嘲立即執行，而是諷福給了特斯拉90天的緩沖期，以便特斯拉有時間對其自動駕駛技術的特馬宣傳進行調整，這也是斯克加州首次因自動駕駛宣傳問題對車企實施停售處罰。 

不過，后院特斯拉似乎對這個處理并不在意。起火

還在X平臺上發布聲明，堅持去死稱這是一項關于“自動駕駛”一詞使用的“消費者保護”令，但在此案中，沒有一位顧客站出來說存在問題，因此，加州地區的銷售將繼續照常進行，不會受到影響。

論頭鐵，還得是特斯拉。

01 兩極反轉

有意思的是，這周二，特斯拉因為全自動駕駛汽車已經開始測試，把股價推向新的記錄。

美國時間的12月14日，一名X平臺用戶拍攝到一輛特斯拉Model Y在奧斯汀街頭行駛的畫面，車內似乎空無一人，甚至沒有配備安全監督員。

隨即這一消息就得到了馬斯克的證實，回應稱：“測試正在進行中，車內沒有人。”特斯拉已經開始在美國得克薩斯州進行全自動駕駛汽車測試。

而且馬斯克上周在一場活動上也透露，特斯拉Robotaxi將在三周內取消安全員，實現真正無人駕駛載客。

也是因此消息，特斯拉股價大漲，周二沖高至489.88美元，市值一夜增加約合人民幣3415億元，總市值約1.63萬億美元，隨后更是一度觸及495美元，達成歷史新高。

但沒想到，才過了一天，事情就兩極反轉。也是因此消息，特斯拉股價由漲轉跌，下跌近5%，盤前報價467美元每股。

按照美國機動車管理局（DMV）的說法，其認定特斯拉官網使用“自動駕駛”（Autopilot）、“全自動駕駛能力”（Full Self-Driving Capability）等術語，暗示車輛具備完全自主駕駛功能，違反加州禁止虛假廣告的法律。

具體表述如“無需駕駛員操作即可完成行程”、“車輛自動通過路口”等被指夸大。盡管特斯拉強調“需駕駛員主動監督”，但監管機構認為營銷語言仍會令消費者產生不切實際預期。

而且加州機動車管理局局長史蒂夫·戈登在記者會上強調，核心問題在于營銷表述而非技術本身。他表示：“我們真正的要求是讓特斯拉盡責，就像他們在其他市場所做的那樣——對這些車輛進行恰當的標示。”監管機構希望特斯拉能更清晰、準確地描述其駕駛輔助系統的功能和局限。

因此加州的行政法官采納了加州機動車管理局（DMV）建議，要求特斯拉暫停加州銷售30天，但給予90天整改緩沖期，也就是2026年3月中旬才生效。若特斯拉在期限內修改或刪除被認定的誤導性宣傳內容，處罰可撤銷。

而且根據彭博社的報道稱，法官甚至還建議把特斯拉的生產許可證也暫停30天，不過DMV選擇暫緩擱置了該建議。

盡管如此，特斯拉還是頭鐵辯稱，相關宣傳屬于“前瞻性聲明”，且“從未聲稱車輛完全自動駕駛”，而且顧客也沒發現任何問題，加州銷售將繼續不受干擾。

言外之意，顧客都沒質疑，你跟這操什么心。

其實這場爭議由來已久，早在2021年加州DMV就針對特斯拉的誤導性宣傳展開調查，在2022年立案，直到今年7月份才正式拉開訴訟，當時，DMV的要求還是暫停特斯拉的制造和經銷牌照至少30天，并支付賠償金。

如今雖然生產許可的禁令被暫時擱置，生產節奏不會中斷，但即使是暫時的加州銷售停滯，也可能對特斯拉的業務造成重大影響，因為加州對特斯拉的意義非凡。

其不僅是特斯拉在美國最大的銷售市場，加州占特斯拉在美國銷量的近三分之一，還擁有位于弗里蒙特的主力整車工廠，市場數據顯示，今年前9個月特斯拉在加州售出近13.55萬輛汽車。

更大隱憂在于，暫時的銷售中斷勢必會引發一系列蝴蝶效應，比如進一步削弱特斯拉在加州的競爭地位，將潛在客戶推向競爭對手等等。

02 吐槽福特開倒車

可能馬斯克也沒想到，前腳剛diss完別人，轉眼就在自己身上“現世報”了。

前不久，馬斯克對傳統巨頭車企福特下了波“死亡預告”，其在X平臺上表示“他們執意要死。”

原因是，福特宣布業務調整，進一步推進（Ford+）轉型計劃，核心是縮減純電動汽車投資規模，預計將出現約195億美元的特殊項目支出，大部分計入2025年第四季度，其余計入2026和2027年，涉及現金影響約55億美元。

這些費用主要用于取消電動車型的前期投入、工廠調整等，并正式停產其電動化戰略的核心產品——F-150 Lightning純電皮卡。不僅如此，下一代F-150Lightning將從現款純電動驅動改為增程型電動架構，同時擴展混合動力車型系列，為大型皮卡和SUV提供增程型電動選項。

至于那座曾被認為代表福特電動汽車及電池業務未來的田納西州藍橢圓城（Blue Oval City）超級工廠，也將更名為田納西卡車工廠，并計劃在2029年轉而生產“經濟實惠的燃油動力”卡車。

這也是引來馬斯克瘋狂吐槽的原因。

盡管福特對于F-150 Lightning曾寄予厚望，但市場需求并沒有達到福特的預期，工廠開工率不足五成，庫存高企，生產成本也遠超福特預期，陷入了“賣一輛虧一輛”的困境。自2023年以來，福特電動車業務已經累計虧損達130億美元（約915.6億元），F-150 Lightning正是虧損的主要來源之一。

根據最新計劃，到2030年，福特全球銷量中混合動力、增程電動車和純電動車的占比將從2025年的17%提升至50%。而其在四年前還承諾，到2030年其純電汽車銷量將達到總銷量的40%以上。

過剩的電池產能將過渡到儲能領域，利用肯塔基州和密歇根州的全資工廠及磷酸鐵鋰電池技術，為能源基礎設施和數據中心提供電池儲能解決方案。計劃2027年開始交付電池儲能系統（BESS），年產能目標為20吉瓦時（GWh）。

福特CEO吉姆?法利對此也解釋稱，這一調整是由客戶需求驅動，當前市場對純電動汽車的需求低于預期，而混合動力車型更具盈利能力。

福特總裁安德魯?弗里克也表示：“與其繼續投入數十億美元開發已無盈利路徑的大型電動汽車，不如將資金重新配置到回報更高的領域，包括更多皮卡和廂式貨車的混合動力版本、增程式電動汽車、價格更親民的電動汽車，以及儲能等全新業務機會。”

面對突如其來的按下“暫停鍵”，各方的討論不止，有網友的評論：福特可能依然認為造電動車主要是為了“減排”，這太過幼稚。更多是為自動駕駛做鋪墊。因為一旦汽車實現自動駕駛，內燃機的運營成本將完全不可持續。

馬斯克也完全贊同這一觀點，并拋出一個更犀利的比喻：非自動駕駛的內燃機汽車，就像是一邊騎馬一邊用翻蓋手機。

并給出了自己的評價，這是在“自取滅亡”。

顯然，網友的觀點戳中了馬斯克的心坎，在馬斯克看來，自動駕駛才會是特斯拉的未來核心，不過幾天之內經歷冰火兩重天的特斯拉，也是因為自動駕駛。