12月24日消息，魏建日前，軍公解長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發布會上談到了不少車企當前熱衷采用的開吐一體化壓鑄技術，并公開吐槽其劣勢，槽長城高引發關注。管詳

魏建軍表示：一體壓鑄技術在國內生產成本并不低，何不化壓且設備投入大、用體工藝不靈活。鑄車

更重要的魏建是，該技術多使用鋁合金材料，軍公解一旦發生碰撞，開吐鋁材易“酥脆”斷裂，槽長城高無法像鋼制部件那樣局部整形修復，管詳往往需整體更換，何不化壓大幅推高維修費用，用體保險公司會相應提高保費，進一步增加用戶長期擁車成本。

他指出，全球多數老牌傳統車企也未將一體壓鑄作為主流技術路線，長城從整車全生命周期角度出發，選擇更務實、耐用、易維護的技術方案，以降低用戶的實際使用負擔。

此番言論引發關注，理想汽車材料技術負責人甚至公開進行了長文科普回應，最后他總結稱“一般成本很低的車是不太用一體壓鑄的，鋼車身更實惠，也有不少國內品牌20-40萬的車，也不用一體化壓鑄，這個會是隱藏的成本優勢。”

就在昨晚，長城汽車技術中心副總經理霍聰敏同樣發長文再次回應為何長城汽車不使用一體化壓鑄，她表示：

1、關于大壓鑄：六年前我們就開始研究并具備產品/工藝/性能設計能力，期間申報了100多項專利，包含23項發明專利。

2、輕量化、縮短生產鏈路是大壓鑄應用的核心優勢，但要應用到具體車身架構里面，就需要量化分析了。

3、工程師們經過多方案多輪測算，在車身傳力結構上應用大壓鑄的減重效率不如在外覆蓋件上應用鋁板的減重效率更高，這也是我們多款車用鋁制覆蓋件的原因所在。

4、基于壓鑄件在高速撞擊時，呈現碎片化變形的特點，車身在應用大壓鑄時，通常會被放在不易碰撞的區域，并進行多重吸能/潰縮設計。

但實際上，車型空間有限、布置緊張，碰撞工況難以絕對避免壓鑄件的變形或碎裂，維修成本及保費必然增加。

5、其實中國鋁土礦儲量并不豐富，目前80%以上還是依賴進口，電解鋁耗電巨大（約14000度/噸），高耗能導致鋁錠價格長期居高不下，尤其在電力資源緊張的情況下還可能上漲。

長城汽車有自己的壓鑄工廠，但綜合審視，我們還是要堅持“合適的材料用到合適的部位”，切實保障車輛的安全性及用戶的使用價值。

6、多年來我們一直堅持“多材料融合”的車身技術路線，超高強/熱成型鋼、擠壓鋁、壓鑄鋁/鎂合金、鍍鋅板、鋁板等都在應用，其中也應用了大量集成化技術來縮短鏈路。

最后她還曬出了長城汽車“新一代超強高性能車身”在今年9月份獲得的“2025（第十二屆）輕量化車身會議（乘用車）”卓越車身獎杯、獎狀。