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內(nèi)容摘要：起猛了，家電真給搬上車了，還是一臺百萬級豪車。長安汽車董事長朱華榮，剛親自率隊去了趟海爾集團，成果確實很大，敲定一項合作，旗下高端智能品牌阿維塔將與海爾集團旗下卡泰馳控股合作，打造一款全新百萬級旗艦產(chǎn)

起猛了，濃眉家電真給搬上車了，大眼的海還是爾也一臺百萬級豪車。

長安汽車董事長朱華榮，跟造剛親自率隊去了趟海爾集團，百萬成果確實很大，豪車敲定一項合作，濃眉旗下高端智能品牌阿維塔將與海爾集團旗下卡泰馳控股合作，大眼的海打造一款全新百萬級旗艦產(chǎn)品，爾也在產(chǎn)品定制、跟造車家互聯(lián)、百萬功能共創(chuàng)等方面展開聯(lián)合創(chuàng)新。豪車

再具體一點，濃眉雙方將基于阿維塔全新百萬級旗艦產(chǎn)品，大眼的海把卡薩帝品牌的爾也空調(diào)、冰箱、制氧機等產(chǎn)品搭載上車，這也得到了海爾董事局主席周云杰的親口承認。

消息剛出來，就有不少質(zhì)疑。雖然現(xiàn)在冰箱彩電大沙發(fā)是目前行業(yè)的主流，當車企爭相將智能家居搬進駕駛艙，這到底是顛覆性的場景革新，還是資本催生的偽需求？

畢竟用戶需要的從來都不在車里就能燒水，更在意的是車機不卡頓、安全性能否保證、能不能跑更久等更加務實的問題。

從表面上看，阿維塔想要將制氧機之類的大家電“搬上車”，很多屬于創(chuàng)舉，但背后想要的實則是“車家互聯(lián)”生態(tài)的打通，或者說是阿維塔為接下來市場競爭準備的“突圍”手段。

01 意不在家電

不得不說，阿維塔的保密工作向來做的相當不錯，截至目前，在網(wǎng)絡平臺上一直都沒有曝出有關這款百萬級別車型的任何信息，甚至連諜照都沒有。

能確定的是，阿維塔是真的要造一臺旗艦車型，百萬級別，而且明年就上市。

更早之前，在長安汽車重組之后喊出“新央企”的口號之時，阿維塔品牌傳播副總監(jiān)就在社交平臺發(fā)文表示，阿維塔將會推出全新的顛覆性大六座百萬級旗艦產(chǎn)品，將會在2026年正式上市。

前不久阿維塔戰(zhàn)略2.0的發(fā)布會上，再次為阿維塔站臺的朱華榮，在媒體采訪中的口徑還是“未來不排除推出百萬級產(chǎn)品”。

隨著這次朱華榮率隊親自拜訪海爾集團，與海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰當場敲定合作，無疑證明了這款百萬級別的旗艦豪車確實存在，而且確實是當初海報中所說的那樣“具備顛覆性”。

把海爾旗下品牌—卡薩帝的冰箱、空調(diào)、制氧機搬上車，也算是史無前例了...

根據(jù)合作協(xié)議的內(nèi)容，雙方將在產(chǎn)品定制、車家場景互通、車載功能設計三大領域展開深度合作。

簽署合作的當天，周云杰與朱華榮還親自體驗了“車家互聯(lián)”的生態(tài)場景，通過長安汽車語音系統(tǒng)，遠程操控海爾智能家居，通過海爾小優(yōu)遠程操控長安汽車上的空調(diào)等設備，實現(xiàn)“車控家”、“家控車”。

想象一下，當車輛的智能座艙系統(tǒng)和你家里的智能家居系統(tǒng)互聯(lián)互通，當你即將到家，家里的燈光、窗簾、空調(diào)等設備自動調(diào)整為你喜愛的模式。同時，當你在家即將出發(fā)，車內(nèi)智能座艙系統(tǒng)也會提前將座椅、空調(diào)、導航等備好。

而且“車家互聯(lián)”的概念早已不是什么新鮮事情，早在華為和賽力斯發(fā)布第一款車華為智選SF5時，就已經(jīng)出現(xiàn)了車家互聯(lián)的功能。

在車里通過語音控制，可以遠程控制家里的智能電器，比如提前打開空調(diào)、提前開啟空氣凈化器、提前打開窗簾、甚至能提前為燒熱一盆洗澡水。

在阿維塔和海爾達成這次合作前，蔚來汽車與美的集團也達成了深度合作，推進車家互聯(lián)新體驗落地，用戶可通過車家互聯(lián)功能，自由定制離家與回家的智能場景模式。

而且雙方的這次合作也早有苗頭，今年7月份，長安汽車和海爾集團就已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作，雙方將開展車家生態(tài)合作，包含人車家場景系統(tǒng)互聯(lián)、車載電器產(chǎn)品開發(fā)、共建冷鏈全場景生態(tài)等；并進行汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，將合作開發(fā)新汽車產(chǎn)品及銷售、共同探索個性化改裝業(yè)務等。

如今的協(xié)議簽署算是將當初的合作方向具象化，沒想到第一款“吃螃蟹”的車，就是其未來的百萬級旗艦產(chǎn)品。也不難看出，阿維塔的決心。

02 差異化突圍

本就有華為加持的阿維塔，為什么還要選擇海爾？

眾所周知，2018年成立的阿維塔可以說含著“金湯匙”出生，背后的寧德時代，華為，長安汽車都是各自細分領域中的“金名片”。

而且在近兩年，阿維塔12在硬件堆料上已經(jīng)堪稱頂流，比如搭載華為四激光雷達、寧德時代電池、800V快充體系，這些配置幾乎就是行業(yè)頂配概念。

但終端的數(shù)據(jù)，卻難以匹配金主的苦心。2024年全年，阿維塔累計交付新車7.36萬輛，僅完成年度10萬輛目標的73%，今年前10個月阿維塔累計銷量為10.4萬輛，相比年初下達的22萬輛銷量，目標完成率只有47.4%。

銷量不能破局的原因，很大程度在于消費者并不認為“技術堆疊”就是豪華，供應鏈是開放的，絕大多數(shù)品牌如今都具備同樣的技術能力，能在短時間內(nèi)完成配置堆疊與上車。率先搭載并不代表真正的品牌領先，只意味著搶到了時間窗口。

比如曾經(jīng)寧德時代官宣由阿維塔12首批搭載的驍遙超級增混電池，在幾個月內(nèi)便有一系列車企跟進配套，包括同級直接競品智界R7。

另外，因“含華量高”的標簽而引人矚目的阿維塔，但如今，隨著華為朋友圈不斷擴容，華為的輔助駕駛和智能座艙的技術則更加具有普遍性。

各大主機廠紛紛爭取與華為合作，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已經(jīng)有超過10個品牌、20款車型用上了華為乾崑與鴻蒙系統(tǒng)，其中還有不少車型都定位在與阿維塔車型相仿的價格區(qū)間。

但當大家都有“華為”時，也就意味著“優(yōu)勢”都沒有，高端市場的邊界已經(jīng)出現(xiàn)被稀釋的跡象。

換句話來說，在刀刀見紅的競爭背景下，無論是寧德時代還是華為，都已經(jīng)無法給予阿維塔太多的獨特性。

就好比阿維塔接下來的百萬級別的旗艦車，靠現(xiàn)有的智駕、三電技術也僅僅只是入場券。如果消費者感受到的只是“又一個華為賦能的高端車”，而不是一個有獨特內(nèi)在的車型，品牌區(qū)隔就難以建立。

阿維塔要想在更高的市場定位站穩(wěn)腳跟，必須找到更多的獨特之處，少一些對“華為光環(huán)”的依賴，在設計、體驗勢必要有些新鮮的東西。

所以，在寧德標簽遍地、華為含金量不斷稀釋的情況下，海爾就成了寧德時代和華為不再是其獨門秘招之下的新殺手锏。

其實海爾集團布局汽車行業(yè)已有近十年的時間，早在2015年，海爾旗下開放平臺HOPE就與汽車零部件科技公司佛吉亞進行合作。2017年，海爾打造了全球首家引入用戶全流程參與體驗的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

2022年，海爾集團正式成立汽車生態(tài)品牌卡泰馳，專注于新能源汽車充電和車后服務領域，直到今年8月，卡泰馳控股以約18億美元收購汽車之家43%股份成為控股股東，開始謀求整個汽車生態(tài)布局。

對于海爾而言，能起生態(tài)之名正式切入造車的市場，而海爾的加入則為阿維塔提供了新的切入點，為阿維塔帶來更多不一樣的體驗感。

畢竟在中國市場，百萬級別意味著稀缺，阿維塔要想真正站上這個高度，雖然已有技術上的支撐，但還要需要解答，什么才是中國式的豪華。