一個沒想到，新勢關于要不要用一體化大壓鑄這事，力吹車圈給吵起來了。大壓

起因是鑄老長城汽車董事長魏建軍在歐拉5的發布會上，說起了自己沒有像特斯拉那樣選擇大壓鑄，牌車因為他們研究完發現，新勢這東西怎么算賬成本都是力吹不低的，并且維修性還特別差，大壓導致保費過高。鑄老

在他看來，牌車這項技術會堆高消費者的新勢用車成本，所以全球老牌車企都沒有選擇大壓鑄的力吹技術路線。

魏總此言一出，大壓立馬就在網上引起爭議。鑄老

畢竟大伙兒印象里，牌車大壓鑄可是電車帶來的新技術，馬斯克也沒少吹這玩意兒的優點：能讓生產效率大大提高，還能增加車身安全。

而且也不只特斯拉用，像小鵬、小米、極氪等車企，都說自己大壓鑄怎么怎么厲害，還在發布會上瘋狂比起了壓鑄機的噸位，你6000噸我8000噸，你9000噸，我又要干到10000噸。

結果現在，有人突然說這玩意兒其實沒啥用？那新勢力們自然有話要說了。

這不，理想的材料技術負責人，最近剛好也對這個問題發表了一些看法。

哥們說了挺長一段，我完整截了圖給大伙兒看看。大概意思是，一體式壓鑄確實不如鈑金好維修，但多數情況，不用一體壓鑄是因為成本，而不是維修性，而且國外車企也會用大壓鑄，比如沃爾沃EX90就有。

這么一聽下來，脖子哥都有點懵圈了。這二位大佬發言給我的感覺是，貌似觀點差不多，但又像是在各說各的。。。

其實，自打大壓鑄上車后，圈子里對于它的質疑，就沒有停下來過。去年，脖子哥也專門聊過這事兒。（傳送門在此）

大家爭論的核心在于，馬斯克當年光顧著吹大壓鑄的優點，但其實這玩意兒缺點也不少。用大壓鑄到底是利大于弊，還是弊大于利？現在還真不好定論。

來，我們細嗦一下。

汽車生產里，沖焊和壓鑄，是兩種金屬零件常見的制造工藝。沖焊是把鋼板咔噠一下沖出個形狀來，再把幾個沖好的零件放一起焊接成大零件。

而壓鑄是把金屬材料熔化，直接倒入模具，把熔化的金屬壓成零件的形狀。就和倒模一樣一樣的。

所謂的大壓鑄，真就是字面意思——“大”一點的壓鑄。傳統壓鑄，噸位1千噸已經很高了，而大壓鑄動不動，就給你上到6千噸，甚至是1萬噸。

這樣就能壓出一些超大零件，這樣帶來的一大好處就是高效。

比如特斯拉Model Y的一整個后地板。原來這么大的零件，是由70多個小零件焊在一起，生產需要1-2個小時?，F在壓鑄3-5分鐘就出來了，減少700多個焊點。生產效率不知道高到哪兒去了。

除了高效，大壓鑄一步成型，累積誤差也會更小，同時大壓鑄設備更少，占地面積也會更小。這些都是大壓鑄帶來的優勢。

按理來說，大壓鑄生產效率這么高，生產成本應該更低吧。但是，這個新東西可能沒法幫你省錢。

首先，材料成本上，大壓鑄得用鋁，鋁的單價是鋼材的兩倍甚至三倍多。

壓鑄零件供應商文燦股份曾經測算過，白車身焊接制造的成本在6300-8100元/臺左右，如果是是壓鑄，成本在7000-8750元/臺左右，并沒有明顯降低。

其次，大壓鑄的模具巨大無比，而且因為零件特征又多，模具制造的精度要遠高于沖壓模具。

福布斯就曾經做過一個統計，大壓鑄的產線投入是傳統沖壓方案的2-3倍。更難搞的是，因為壓鑄金屬需要特別高的溫度，大量的熱量會影響模具材料內部應力，導致模具壽命很短短。

沖壓模具打500萬個零件沒啥問題，而壓鑄模具，10-15萬基本就要換了。

再加上壓鑄的良品率也沒法和沖壓比，沖壓件的良品率普遍在95%以上，而大壓鑄的大概是70%-80%，這也會進一步造成成本上升。

當然，最難搞的，也是在消費者這里爭議最大的維修經濟性。

幾年前，無錫有一位特斯拉Model Y車主，在倒車時撞墻，導致后避震塔頂損壞。這輛車買來28萬元，維修費用卻高達20萬元，核心原因就是一體壓鑄零件損壞，這玩意沒法鈑金，只能整個換掉。

咱從中保研的數據也能看出個一二來。

在中保研碰撞測試里，Model Y的“耐撞性與維修經濟性”這一項是最低的P較差，其中的細分項“可維修性”與“維修經濟性”均是P。

相比之下，沒有大壓鑄零件的Model 3在中保研前后撞過兩次，這一項成績都是M一般，好過Model Y。

而和Model Y前后腳參加測試的，尺寸、定位都很接近的大眾ID.4，沒上大壓鑄，這幾項都是G優秀的好成績。

脖子哥也向業內人士打聽了一圈，大壓鑄不好修，基本是業內共識，所以車企都是把大壓鑄件放在車身靠里的位置，盡可能避免在碰撞中受損。

像小米還專門給后地板這個壓鑄件，做了三段式防撞設計，就是為了能實現在一般的中低速碰撞中，只更換防撞梁和潰縮區，不更換后地板。

顯然，廠家們也知道這玩意放到后端市場是真不好修，能呵護一點是一點。

總而言之，大壓鑄在上車這么多年后，行業內外對這項技術也是越來越看明白了，大家發現這玩意兒并沒有老馬吹的那么神話。

特斯拉之前說，車的后底板成本降低了40%，但像是維修、保費等無形的成本會怎么變，人也沒明說。

圍繞大壓鑄的這場爭論，其實本質上，是不同車企所處的定位不同導致的。

如果單從技術進步角度來說，大壓鑄代表了更先進、效率更高的工藝，還能靠鋁代替鋼，實現減重。理想作為新勢力，需要這樣的新東西來“炫技”，加上理想車子單價也高，能夠扛得住這個成本。所以你看現在市面上，基本是20萬以上車型，才會用上大壓鑄。

而長城的基本面是平價車型，這部分消費者可都是精打細算型的，如果你這技術沒讓消費者感到受益，那就大可不必了。

這有點像之前的增程，圈內人和消費者的看法很不一樣。一邊是業內大咖狂噴，另一邊消費者卻在嘎嘎一通買，兩邊都有自己的理由。

但這種爭吵其實也蠻無聊的。新玩意兒推出的時候，難免會有兩面性。

說到底，技術并沒有好壞，只不過咱老百姓更看重的是，這技術有多大用，以及實不實惠。

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