11月16日消息，機圈解全機比寶馬零整比是寶馬比空汽車圈的一個梗，指的零整是零件維修比整車還要貴，沒想到現(xiàn)在飛機圈也有這樣的客拆例子了，全新飛機拆了賣零件比整機都賺錢。新飛

以往提到拆解飛機，整機大家能想到的還賺都是飛機飛了幾十年之后報廢才拆解，然而現(xiàn)在空客的機圈解全機比一些飛機是全新或者幾乎全新的，也被拆解成零部件賣給客戶，寶馬比空這種事最近幾個月來發(fā)生的零整越來越多。

空客這樣做也不是客拆頭腦進水，這是新飛符合經(jīng)濟學(xué)的，因為航空業(yè)現(xiàn)在面臨著前所未有的整機噴氣發(fā)動機短缺，而全然旅行需求還在增加，還賺因此有些空客飛機通過拆解，機圈解全機比拆出發(fā)動機和其他部件以服務(wù)客戶，這些發(fā)動機作為備件的價格都比整機有價值。

Slahgear表示這是一個不同尋常甚至略帶矛盾的情景，但現(xiàn)實中就是這么發(fā)生了。

這個情況源于普惠公司的GTF噴氣發(fā)動機生產(chǎn)問題，這是當前備受歡迎的A320飛機的發(fā)動機，過去幾年中其生產(chǎn)一直受到供應(yīng)鏈及罷工等問題的影響，嚴重影響了發(fā)動機的交付、維修時間。

整個航空業(yè)都有大量航空公司因為缺乏發(fā)動機和零部件而停飛，多達636架搭載GTF發(fā)動機的空客飛機中有1/3的數(shù)量被迫停飛或者存放，但這顯然會影響航空公司盈利，一臺運行良好的GTF發(fā)動機現(xiàn)在價值高達2000萬美元。

在這種情況下，某些僅僅飛了幾年的空客飛機拆解為零件顯然更賺錢，這就導(dǎo)致了前面提到的情況，一些全新的飛機（PS：估計是還沒交付）也可能會先拆下發(fā)動機去賺這個錢。

還有就是全球40%的商用飛機是租賃的，這種情況下租賃公司出售或者每月20萬美元的價格出租發(fā)動機，比出租飛機還要賺錢，其他零部件也可能拆下來回收賺錢。

現(xiàn)在的問題是普惠公司承認這種情況可能要持續(xù)幾年，解決生產(chǎn)瓶頸需要好幾年時間。

PS：從這個略顯反常的情況來看，全球航空業(yè)掌握在歐美公司中真的是大問題，連基本的供應(yīng)鏈問題都要幾年時間才能解決，以致于出現(xiàn)拆零件比整機還賺錢的情況。

最終能解決這個問題的，只能是全球最大工業(yè)國的大飛機及發(fā)動機全面崛起了。