哪吒汽車母公司合眾新能源的進行時重整又有了新進展。12月2日，吒汽整力資質招募合眾新能源管理人發布公告，車重車雙公開招募經營管理受托方。保造

“利用債務人生產線、公開管理資產開展為維持‘造車雙資質’所必需的經營一定規模的生產、研發等相關活動，進行時并負責準備及接受可能的吒汽整力資質招募主管部門監督檢查。”在委托經營管理要求之“核心目標”中，車重車雙管理人特別強調了“維持‘造車雙資質’”，保造以保持哪吒汽車的公開管理技術狀態和資產價值。

在招募公告中，經營管理人對經營管理受托方的進行時工作內容進行了說明，并對受托方資格提出了要求。吒汽整力資質招募其中，車重車雙核心管理團隊至少有20名成員，具備15年以上國內主流整車廠管理經驗；駐場執行團隊必須組建并派遣一支不少于50名的生產經營團隊常駐合眾新能源廠區，相關人員需具備5年以上國內主流整車廠生產經營經驗。

資金來源方面，受托方則需要自行籌集資金。根據公告，若在公開招募期間無受托方愿意籌資或者籌集不能的情況下，由合眾新能源履行兜底籌資義務；而受托方原則上可以獲得每月不高于10萬元的費用。

這已不是哪吒汽車管理人在相關公告中第一次提及“造車雙資質”。在11月25日發布的合眾新能源第二次債權人會議補充議案表決通知中，管理人亦明確了“為維護債務人的資產價值及‘造車雙資質’，管理人擬定《委托經營管理方案》作為第二次債權人會議之補充內容提交債權人會議表決。”

“按照現行的產業政策，乘用車生產企業在一段時間內無法達成一定的產銷量，就會被主管部門要求整改。”有行業人士分析表示，此次哪吒汽車管理人公開招募經營管理方，即是為了維持哪吒汽車最低強度的運營，以避免由“黃牌”便成“紅牌”，“畢竟，‘雙資質’也算是一種稀缺資源。”

上述人士所稱的“產業政策”，為《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》。根據該《辦法》，連續兩年年均乘用車產量少于2000輛或被認定為不能維持正常生產經營，工信部將對所涉企業予以特別公示”。同時，經特別公示的道路機動車輛生產企業，在公示期間不予辦理準入變更。

公開信息顯示，哪吒汽車分別于2017年4月和2018年6月獲得國家發改委的新能源汽車生產資質，和工信部的新能源汽車準入資質。

截至2025年11月，哪吒汽車已停工1年零1個月。根據上述規定，為保住“資質”，哪吒汽車需在2026年至少完成2000輛的生產。11月13日，財聯社記者曾赴哪吒汽車三大生產基地之一的桐鄉工廠實地探訪，但廠區內并無復工復產的跡象。

“生產資質是哪吒汽車實現復工復產的必要條件，也是其最為重要的無形資產。”前述業內人士分析認為，“如果不能及時達成這一硬性指標，未能保住‘造車雙資質’，意味著哪吒汽車將失去吸引投資的關鍵籌碼。”

從招募經營管理受托方這一動作中不難看出，哪吒汽車引入重整投資人進展遲緩。8月4日，哪吒汽車管理人發布正式招募意向投資人公告，并設置了意向投資人需繳納5000萬元報名保證金（含前期意向金）的“資金門檻”。9月27日，截至意向重整投資人報名截止日，已有一家意向重整投資人按要求提交完整報名材料，并繳納報名保證金人民幣5000萬元。

按照規定，該意向重整投資人需向管理人提交符合法律規定和要求且切實可操作的書面重整投資方案（包括但不限于重整范圍、重整投資金額、債權清償方案、后續經營方案等內容），方可被確認為最終的重整投資人。對于上述重整投資人是否被最終確認，管理人并未表態。在11月25日在舉辦的第二次債權人會議上，重整投資人也并未出現。

在急于推進復工復產的背后，隱藏著哪吒汽車巨額的債務問題。根據第二次債權人會議材料，截至2025年11月10日，共有1735家債權人申報債權，申報總金額高達274.33億元。目前為止，在超過97%申報債權人已審查或者部分審查的情況下，管理人只確認了93.86億元。

記者在天眼查上看到，合眾新能源作為被告，目前有8項破產債務確認糾紛，即債權人對破產管理人審核記載的債權存在異議時，依法向法院提起的民事訴訟。

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