世界最大跨徑四主纜懸索橋燕磯長(zhǎng)江大橋合龍
視頻：世界最大跨徑四主纜懸索橋合龍來源：中國(guó)新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)武漢11月22日電 (葛利龍 陸落義)隨著最后一段巨型鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，世界由湖北交投投資、最大主纜中交二航局承建的跨徑湖北燕磯長(zhǎng)江大橋22日順利合龍，意味著這座創(chuàng)下“世界最大跨徑四主纜懸索橋”紀(jì)錄的懸索橋梁主體完工。
圖為湖北燕磯長(zhǎng)江大橋。橋燕橋合 中交二航局供圖燕磯長(zhǎng)江大橋橫跨鄂州、磯長(zhǎng)江黃岡兩地，世界采用“一跨過江”的最大主纜設(shè)計(jì)，是跨徑目前世界最大跨徑四主纜懸索橋。項(xiàng)目全長(zhǎng)約26千米，懸索大橋主跨1860米，橋燕橋合上層為6車道高速公路，磯長(zhǎng)江設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，世界下層為4車道城市快速路，最大主纜設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。跨徑
由于上受花湖機(jī)場(chǎng)航空限高影響，下要滿足長(zhǎng)江通航需要，燕磯長(zhǎng)江大橋主塔高度僅184米，垂跨比達(dá)到了千米級(jí)懸索橋中前所未有的1:15。
為克服這一技術(shù)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用世界首創(chuàng)不同垂度四主纜雙層懸索橋結(jié)構(gòu)體系，其同側(cè)主纜高度、長(zhǎng)度、垂度均不同，以此分散荷載，并提高橋梁的穩(wěn)定性，優(yōu)化索鞍及主纜規(guī)模，使主纜受力更合理。
圖為湖北燕磯長(zhǎng)江大橋。 中交二航局供圖自項(xiàng)目開工以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)推動(dòng)四主纜懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究和橋梁智能化建造成套技術(shù)研究與應(yīng)用。“我們?yōu)榇髽蛩闹骼|定制主纜架設(shè)智慧控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)‘實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)—高效管控—自動(dòng)響應(yīng)’，為自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、輔助決策、智慧管理提供有力支持。”湖北交投燕磯長(zhǎng)江大橋有限公司副總經(jīng)理李小偉介紹。
據(jù)了解，燕磯長(zhǎng)江大橋采用不同垂度四主纜鋼桁梁雙層懸索橋設(shè)計(jì)，主跨共設(shè)有69個(gè)梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)27米，寬41米，桁高9.5米，最大重量約830噸，全橋總重約5.6萬噸。
為將龐大的鋼桁梁吊起，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在全橋共設(shè)置了1436根吊索，并在國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)中首次大規(guī)模采用全焊式索夾，共計(jì)544套，實(shí)現(xiàn)了索夾的輕型化、標(biāo)準(zhǔn)化制造。
圖為建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用全焊式索夾吊起鋼桁梁。 中交二航局供圖燕磯長(zhǎng)江大橋所在江面寬闊、水文條件復(fù)雜、四主纜鋼桁梁吊裝精度要求更高。“為保障大橋順利合龍，我們對(duì)合龍口的標(biāo)高、里程和軸線不間斷地進(jìn)行監(jiān)控與測(cè)量，精確計(jì)算溫度、風(fēng)力等環(huán)境因素對(duì)鋼梁形變的影響，最終，鋼桁梁以毫米級(jí)的精度平穩(wěn)嵌入預(yù)定位置，南北兩岸順利‘牽手’。”中交二航局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師羅航表示。
作為串接湖北鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目，燕磯長(zhǎng)江大橋建成后將成功打通沿線交通瓶頸，強(qiáng)化鄂州、黃岡兩市的經(jīng)濟(jì)交通聯(lián)系，極大完善區(qū)域“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系。(完)