不得不說，拳打汽車現在負責定國標的新勢新國部門網上沖浪的速度是真的快。

不久前，力腳隱藏式門把手才剛剛被一個新規的踢特征求意見稿干掉，引得人們拍手叫好。斯拉爽結果沒想到，拳打汽車大的新勢新國還在后頭。

兩天前公安部直接來了波大的力腳，更新了一個接近十年沒有改動的踢特強制性國標 ——《 機動車運行安全技術條件 GB 7258-2017 》，順便公開征求了一波意見。斯拉爽

看名字就知道，拳打汽車和之前只是新勢新國針對門把手的 “ 小國標 ” 不同，這個新規可是力腳和整車安全都有關系的 “ 大國標 ”，基本涵蓋了用車開車的踢特方方面面。

可能有兄弟好奇，斯拉爽這 “ 大國標 ”為啥沉默了快十年，最近才想整大版本更新呢？

這個問題，公安部在這回的編制說明里也解答了。

簡單來說就是技術發展，特別是電車和智能化這幾年發展得忒快了，但是對應的規則卻沒咋更新，整出了很多安全隱患，所以不出手不行了。

也是因此，公安部牽頭 N 個起草單位從 2023 年開始就做了預研，從今年初到 9 月拉著車企們一起進行了小十輪論證，才有了現在的征求意見稿。

而一個參加了新國標研討的車企代表偷偷地跟脖子哥說，這里頭有個重要的推動因素，是最近某些車企的事故發生率確實是有些高了，很多條款的修訂，都是用這家車企來舉例的。

也是促進法規進步了屬于。。。

咳咳，八卦少聊，咱們還是來看具體的更新條款。

可以這么說，這回新國標針對乘用車的每條更新，幾乎都戳在了現在新能源車的不合理設計上。

條目之多、規定之細，可以說讓脖子哥看完以后直呼 NB 。

首先最重要的，就是大馬力車型史無前例的，受到了強制性國標的制裁。在關于汽車傳動系的 10.5.4 部分，新規加了這么一句話：

10.5.4 乘用車每次上電/點火后（ 發動機自動啟停除外 ），應處于百公里加速時間不小于 5s 的默認工作狀態。 注：百公里加速時間是指汽車從靜止狀態全力加速至 100km/h 所需要的時間。

這條很明顯，針對的就是那些只做了大馬力，但沒有針對大馬力做好安全措施的車企。

大伙可能對里面這個零百 5 秒沒啥概念啊，大體上看，一般的家用 SUV 的零百加速普遍在 7 秒以上，動力中游水平的單電機電車，比如標續特斯拉 Model 3 的時間是 6.1 秒。

動力再強點的電車或者燒油的跑車，比如六缸的寶馬 240i 跑車時間是 5.3 秒。

所以，5 秒的加速基本就是踩下油門能感覺到明顯推背感的水平。

而這條規定翻譯成人話就是，在咱們每次上車的時候，車子的加速能力都不能太猛，并且無論油車還是電車都一視同仁。

那你可能會問，那如果我買的車子本身動力就很猛加速很快，比如脖子哥在墨西哥購置的那臺 911 GT2 RS 零百就只要兩秒多，咋辦捏？

很簡單，車企只需要在車上加一個手動選擇的功能就行。

想要加速猛，每次上車都必須手動選擇。

這個規定乍一看，對于那些想要飆車的人好像限制并沒有很大，畢竟人也不差設置這一下嘛對吧。

但其實換個角度看，對于很多剛接觸大馬力車型的新手朋友來說，這多一步的繁瑣確實可以一定程度上，防止他們出現起步打滑、加速失控這種新手常有的問題。

在電車馬力越來越大、價格越來越低的趨勢下，我覺得算是一個好的 “ 防呆設計 ”。

緊接著這條，在 10.5.5 條款，新規加入了一條新能源車必須擁有防止踏板誤踩功能的規定：

10.5.5 純電動、插電式混合動力載客汽車應具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（ 例如：聲或光信號 ）提示駕駛人。

這一方面是對大馬力車在低速安全上的補充 —— 因為大馬力車一腳踩錯的油門可能就是一起非常嚴重的事故，另一方面很明顯，也是對于強動能回收減速和單踏板駕駛模式的一種安全限制。

畢竟你明明踩著油門車子卻在減速這件事真的實在有些反直覺，此前的很多所謂剎車失靈的事故，其實都是因為駕駛員以為自己踩的是剎車，結果全程都在地板油（ 關于什么是單踏板模式，它又為啥反人類，可以看我們之前的 這篇推文 ）。

而這個加速抑制功能本質上，就是讓車子先看周邊的情況，如果遇到前面有人、有障礙，就算駕駛員踩了油門車子也不會加速。

但這也不是個新鮮的功能啦，國內已經有不少新勢力早在幾個月以前，就上車了類似的設計。

就比如前一陣非常火的這個視頻，背后就是加速抑制功能在起作用。

比較搞笑的一點是，關于踩錯踏板這件事，新規在制動系相關的 7.1.8 部分增加了這樣一段話：

7.1.8 機動車整車控制系統在制動信號和加速信號同時發生時，應只響應制動信號；但屬于設計和制造上為保證車輛安全運行的，準許在響應制動信號后響應加速信號。

前半句的意思，就是同時踩下剎車和油門的時候只能剎車，不能加速，也不能截屏。即使是遇上緊急情況慌了，同時踩了剎車和油門踏板，車子也只會減速。

別覺得這個規定很離譜嗷，很多追尾事故最后看回放，都是車主因為慌張兩個踏板一起踩才讓減速效果不理想。

至于后半句嘛。。。彈射起步模式依舊能用，烏拉！

到這，關于大馬力車型和車輛誤操作有關的新規就差不多了。

你可能會覺得，這些不都是常識嘛，油車時代哪需要給車企規定到這么細枝末節的嘛？

但問題就在于，電車的動力架構、操作形式都跟以前太不一樣了。

拿了駕照不會開車放在以前可能有些離譜，但擱到當下還真不是什么新鮮事。能從強制性國標出發增加人們適應新技術時候的安全性，當然是必要的。

畢竟特斯拉連轉向燈的撥桿和換擋桿都取消了，誰坐上去不是一臉懵嘛。

說到這個。。。和上次的門把手新國標一樣，特斯拉這回也被新規照顧到了。

在車身部分的其他要求里，新規用這樣一段話直接把特斯拉按鍵轉向和屏幕換擋斃掉了：

11.10.8 汽車行駛過程中保障運行安全相關的操縱件（ 例如：擋位、燈光、喇叭、前風窗玻璃除霜除霧、前風窗玻璃刮水器、車窗升降、輔助制動裝置和組合駕駛輔助系統激活等 ），應裝備實體操縱件。

想想也是有點離譜，這都啥世道啊，連換擋和打燈需要有撥桿這種實體操作件都需要寫進國標里了。

但能看出來，定出這條新規的人一定是認真開過新能源車的。

好家伙現在的新勢力車機恨不得把那車窗除霧藏到最隱秘的角落，很多時候不用語音控制我是真找不著咋開。

換成實體控制，我第一個支持。

但與此同時，脖子哥有個開特斯拉的同事悄悄碎掉了。

因為他的毛豆 3 是絕版的按鍵轉向加屏幕換擋版本，前一陣還剛花了 2499 換了特斯拉官方的轉向撥桿改件，現在連屏幕換擋也都不符合國標了，到時候估計還得再花一筆錢。

把本來應該有的東西去掉，再讓用戶花錢買回來，馬斯克這波真的在大氣層了。

除此之外，針對汽車內飾的很多新設計，新規也給出了非常細節的要求。就比如現在電車上的各種屏幕非常之多，有些甚至都可以在 HUD 里看電影了。

對里頭可能存在的安全隱患，新規也做了限制：

8.6.12 汽車行駛速度超過 10km/h 時，車輛縱向對稱平面左側的駕駛室（ 區 ）前部顯示裝置應關閉和禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。

也就是開車的時候，駕駛員前方靠近自己的屏幕都不能用來看視頻和玩游戲了。

至于車外的顯示屏，比如很多車都有的交互顯示屏或者叫光幕，同樣也被新規大削了一波，在行駛的時候需要斷電關閉，不再能顯示各種自定義的內容了：

8.6.11 車輛設有向外的電子顯示裝置（顯示箱、顯示屏、光信號裝置）的汽車和掛車，應保證該電子顯示裝置在車輛行駛狀態下處于關閉狀態。

說真的，這玩意能取消挺好的。

因為現在很多新勢力車型都會在尾燈上做一個交互顯示屏或者燈帶，喜歡整活的車主們就經常會在上面播放小動畫或者寫一條標語。

上回脖子哥看到一臺車尾燈上寫了一行字，就老想湊近去看，結果到了跟前才發現，他寫的是：

你好像跟得太近啦！ 

趕緊 ban 了吧真的，省的我看著來氣。。。

再加上各種關于車身、電控邏輯、交互功能的規定，這次的征求意見稿用了整整 170 條改動，幾乎是把老國標從頭到尾的更新了一遍。

因為條目實在太多，且涉及到的不只是乘用車，脖子哥這里就不展開跟大伙一一解讀了，感興趣的朋友們可以去全國標準信息公開網站詳細翻翻。

而我在看完全文之后最大的感觸，就是這回負責新規的有關部門不僅網速很快，有一直在關心新技術的出現和它們帶來的問題，并且技術能力極其扎實。

給到的新規、對現有問題的解決方法也足夠客觀，沒有偏袒某種技術路線，很純粹的出于安全考慮，直接無差別給車企們來了波超級 AOE 。

就比如給我印象最深的是這一條新增的規定：

7.1.5 制動管路應為專用的耐腐蝕的高壓管路，高壓管路之間、高壓管路與鄰近的部件之間應保證安全間距，避免因振動摩擦造成管路泄漏。

沒有看過足夠多的汽車架構、沒有分析過足夠多的失效案例、不熟悉如今車企的開發流程是絕對寫不出來的。

某車企混動車型排氣管布置專利

回頭一看新規的主要起草單位，我釋然了。

和很多國標都有相關企業參與制定不同，這回的國標更新里主要的起草單位竟然沒有任何一家國內的主流車企：

本標準主要起草單位：公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學研究院、中國汽車技術研究中心有限公司、重慶市公安局交通管理總隊、中國公路學會客車分會、天津內燃機研究所（ 天津摩托車技術中心 ）、中國質量認證中心有限公司、天津海關。

而這，也給如今的車企們傳達了一個非常明顯的信號。

那就是雖然技術發展是自由的，設計的迭代也是必要的，可如果所謂的創新和增效影響到最基本的安全，就算業內已經形成了趨勢，也會立刻受到新規最嚴厲的限制。

并且這個限制會來得非常快，根本不會車企留出太多調整時間。

就比如這次的《 機動車運行安全技術條件 》征求意見稿，征求意見的窗口期只到明年的 1 月 10 日。等到正式發布后只有 6 個月的緩沖期就會正式實施，市面上任何不符合規定的車型都不能繼續售賣。

如果一個車企因為跟風選擇了使用很多新、但不安全的設計，那么恭喜，它可有的忙了。

當然，也希望新國標能保持這樣的更新頻率和力度。

如果能把禁止虛假宣傳也放在強制性國標里，那就更好了。