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內容摘要：11月10日消息，據媒體報道，在12臺600噸連續千斤頂持續3小時的精準作業下，成渝中線高鐵控制性工程——沱江特大橋于近日成功實現全橋合龍，標志著全球最大跨度無推力組合拱橋正式

11月10日消息，全長據媒體報道，米世在12臺600噸連續千斤頂持續3小時的界最精準作業下，成渝中線高鐵控制性工程——沱江特大橋于近日成功實現全橋合龍，大跨度無標志著全球最大跨度無推力組合拱橋正式建成。推力

沱江特大橋位于四川省簡陽市石鐘鎮，組合全長1252米，拱橋采用飛燕式雙排支座無推力拱橋結構體系。合龍整橋造型如一張橫跨沱江的全長巨型“弓”，穩穩架設于橋墩之上。米世

“無推力”組合結構通過鋼主梁將拱腳產生的界最巨大水平力在內部相互抵消，不對橋墩或地基產生水平推力，大跨度無從而解決了地基難以承受巨大推力的推力技術難題。該結構在安全性、組合經濟性與施工可行性上達到最優平衡，拱橋為全球橋梁建設提供了全新范本。

面對這一創新結構，建設團隊無先例可循，全程依靠自主研發，逐項攻克系列施工難點。其中，重達2200噸、長達174米的主拱提升與合龍是全線難度最高、風險最大的關鍵環節。整個提升過程需將主拱抬升21.7米，且四個吊點間高差須控制在20毫米以內，施工精度堪比“空中繡花”。

項目團隊引入自動化監控與數字化管理平臺，運用虛擬拼裝技術反復模擬演練，實時采集受力與位移數據，精準控制提升速度與姿態，最終確保合龍精度全面達標。

為實現無推力結構體系，建設團隊采用5000噸級水平張拉系統強迫主梁合龍，并通過6次主動張拉完成橋梁受力體系轉換，使主梁與邊拱形成整體，實現上部結構內力自平衡。這一系列工序成功將無推力組合拱橋從理論構想變為工程現實。

作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的關鍵組成部分，成渝中線高鐵正線全長292公里，設計時速350公里。該線路有望成為西部地區首條實際運行時速突破350公里的新一代高速鐵路。在建設過程中，項目團隊采用了多項減振與高速行車適應性技術方案。沱江特大橋的順利合龍，為成渝中線高鐵全線貫通奠定了堅實基礎。